Τα κέρδη των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών των Ελλήνων εφοπλιστών ανήλθαν στα 646 εκατ. δολάρια το 1ο τρίμηνο του 2025

Πειραιάς.- Από τις 24 εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες, συμφερόντων Ελλήνων εφοπλιστών, που δημοσιοποίησαν τα οικονομικά τους αποτελέσματα για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι 20 είχαν κέρδη, ενώ μόνο 4 εταιρείες εμφάνισαν ζημίες λόγω της σημαντικής μείωσης των ναύλων στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

Τα συνολικά καθαρά κέρδη των 20 ναυτιλιακών εταιρειών ανήλθαν στα 646 εκατομμύρια δολάρια, ποσό που θεωρείται ικανοποιητικό λόγω των γεωστρατηγικών εντάσεων που υπάρχουν τα τελευταία χρόνια σε όλη την υφήλιο.

Μέσα σε αυτά τα κέρδη περιέχονται και σημαντικά έσοδα που κατοχύρωσαν οι ναυτιλιακές εταιρείες από πωλήσεις πλοίων.

Τα κέρδη των εταιρειών που διευθύνονται από Έλληνες εφοπλιστές, προέρχονται και από τις πωλήσεις παλαιών πλοίων τους, από τις οποίες αποκομίζουν τεράστια κέρδη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η πρόσφατη πώληση πλοίου από την Navios, της Αγγελικής Φράγκου με κέρδος λίγο πιο πάνω από τα 25 εκατ. δολάρια.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ορισμένες εισηγμένες εταιρείες, εκτός από τις επενδύσεις που πραγματοποιούν σε νέα πλοία, δημιουργούν και Spin Off, προς όφελος των μετόχων τους, τους οποίους ανταμοίβουν και με ικανοποιητικά μερίσματα.

Πρώτη σε κερδοφορία είναι η ναυτιλιακή εταιρεία του Γιάννη Κούστα, της Danaos, η οποία κατέγραψε κέρδη 113,4 εκατομμυρίων δολαρίων, ναυπηγεί 15 πλοία και αύξησε κατά 8 πλοία τον στόλο της στο δωδεκάμηνο, που πέρασε.

Τα συνολικά έσοδα της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Danaos του Γιάννη Κούστα, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, διαμορφώθηκαν στα 253,307 εκατ. δολάρια, απο τα οποία τα 236,190 προήλθαν από την εκμετάλλευση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα 17,117 εκατ. δολαρίων από τα φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Κατά τη διάρκεια του τριμήνου που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 , η Danaos είχε κατά μέσο όρο 73,7 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 10,0 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου σε σύγκριση με 68,0 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 7,0 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου κατά τη διάρκεια του τριμήνου που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Η αξιοποίηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 97,2% σε σύγκριση με 97,3% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Η αξιοποίηση των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 92,4% σε σύγκριση με 93,6% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024 .

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 113,4 εκατομμύρια δολάρια ή 6,04 δολάρια ανά μετοχή, για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, σε σύγκριση με 140,0 εκατομμύρια δολάρια ή 7,15 δολάρια ανά μετοχή, για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη του τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανήλθαν σε 119,8 εκατομμύρια δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, σε σύγκριση με 138,9 εκατομμύρια δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη/ζημίες του τομέα πλοίων ξηρού φορτίου ανήλθαν σε ζημία 6,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, σε σύγκριση με έσοδα 0,3 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024 .

Η Danaos ανακοίνωσε επίσης μέρισμα 0,85 δολαρίων ανά κοινή μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025. Το μέρισμα καταβάλλεται στις 5 Ιουνίου 2025 στους μετόχους που κατέχουν μετοχές στις 27 Μαΐου 2025 .

Κέρδη είχε και η Costamare του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, τα οποία ανήλθαν σε 95 εκατ. δολάρια, ενώ η ρευστότητα παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα των 1,022,6 δισ. δολαρίων και τα συμβολαιοποιημένα έσοδα στα 2,3 δισ. δολάρια.

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Costamare Inc., κατέγραψε καθαρά κέρδη για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους 95,0 εκατομμυρίων δολαρίων (0,79 δολάρια ανά μετοχή).

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για τους κοινούς μετόχους για το πρώτο τρίμηνο του 2025, ανέρχονται σε 73,3 εκατομμύρια δολάρια (0,61 δολάρια ανά μετοχή).

Η ρευστότητα διαμορφώθηκε σε 1.022,6 εκατομμύρια δολάρια.

Υπενθυμίζεται ότι στις 6 Μαΐου 2025, ολοκληρώθηκε η απόσχιση της ναυτιλιακής επιχείρησης ξηρού χύδην φορτίου της Costamare σε μια ανεξάρτητη εισηγμένη εταιρεία μέσω αναλογικής διανομής μετοχών της Costamare Bulkers Holdings Limited («CMDB» ή «Costamare Bulkers») στους μετόχους της Costamare.

Κατά τη διανομή, κάθε μέτοχος της Costamare έλαβε μία κοινή μετοχή της CMDB για κάθε πέντε κοινές μετοχές της Costamare που κατείχε κατά το κλείσιμο των εργασιών στις 29 Απριλίου 2025.

Το 100% και το 73% του στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν εξασφαλίσει ναύλο για το 2025 και το 2026, αντίστοιχα.

Τα συμβολαιοποιημένα έσοδα για τον στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φτάνουν περίπου στα 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια με διάρκεια ως προς το TEU 3,3 έτη.Από τις 5 Μαΐου 2025, η εταιρεία έχει συνάψει περισσότερες από 25 συμφωνίες ναύλωσης για τον ιδιόκτητο στόλο ξηρού χύδην φορτίου από την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του τέταρτου τριμήνου του 2024.

Κερδοφόρος ήταν στο πρώτο τρίμηνο και η Navios Maritime της Αγγελικής Φράγκου, η οποία είχε έσοδα 304,1 εκατ. δολάρια και κέρδη 41,7 εκατ. δολάρια

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Navios Maritime Partners, της Αγγελικής Φράγκου, παρέλαβε τον Ιανουάριο και τον Απρίλιο, του τρέχοντος έτους, δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια aframax/LR2, τα οποία έχουν ναυλωθεί με μέσο ναύλο 26.349 δολάρια καθαρά ανά ημέρα για περίοδο πέντε ετών.

Επίσης, η εταιρεία, κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, είχε έσοδα 304,1 εκατ. δολάρια, καθαρά κέρδη 41,7 εκατ. δολάρια και EBITDA 147,6 εκατ. δολάρια. Επιπλέον, τα κέρδη ανά κοινή μετοχή, διαμορφώθηκαν σε 1,38 δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Η εταιρεία της Αγγελικής Φράγκου προχώρησε στο πρώτο τρίμηνο σε συμφωνία που περιλαμβάνει τις πωλήσεις, τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο, ενός πλοίου panamax κατασκευής 2006 και ενός panamax κατασκευής 2005, καθώς και ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 2.741 TEU κατασκευής 2007 σε μη συνδεδεμένα τρίτα μέρη.

Από τις τρεις αυτές πωλήσεις, η εταιρεία της Αγγελικής Φράγκου, έβαλε στα ταμεία της 34,7 εκατομμύρια δολάρια.

Οι παραδόσεις του Panamax κατασκευής 2005 και του Panamax κατασκευής 2006 ολοκληρώθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο αντίστοιχα, και η πώληση του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 2.741 TEU αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

Επισημαίνεται ότι η εταιρεία έως το τέλος Απριλίου, έχει εξασφαλίσει βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες συμφωνίες ναύλωσης, για διάρκεια 2,1 ετών.

Η Navios Partners, γνωστοποίησε ότι έχει εξασφαλίσει επί του παρόντος το 66,3% και 43,4% των διαθέσιμων ημερών της για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Η Navios Partners αναμένει συμβατικά έσοδα 714,1 εκατομμυρίων δολαρίων και 719,1 εκατομμυρίων δολαρίων για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Σύμφωνα με την Navios Partners, η μέση ημερήσια τιμή ναύλωσης για τον στόλο είναι 25.703 δολάρια και 28.407 δολάρια για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Η Navios Partners έχει εξασφαλισμένα συμβολαιοποιημένα έσοδα 3,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2037.

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία TEN, του Νίκου Τσάκου, είχε έσοδα 197,1 εκατομμυρίων δολαρίων και λειτουργικά έσοδα 60,6 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 37,7 εκατομμύρια δολάρια και τα κέρδη ανά μετοχή σε 1,04 δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Τα κέρδη EBITDA για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 103 εκατομμύρια δολάρια.

Επίσης να αναφερθεί ότι η μέση αξιοποίηση του στόλου το πρώτο τρίμηνο του 2025 αυξήθηκε στο 97,2%, από 91,3% την ίδια περίοδο του 2024.

Τα κέρδη από ισοδύναμες χρονοναυλώσεις (TCE), παρά τις διακυμάνσεις της αγοράς, έφτασαν τα 30.741 δολάρια ανά πλοίο την ημέρα.

Τα λειτουργικά έξοδα πλοίων για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 49,6 εκατομμύρια δολάρια, παραμένοντας σε γενικές γραμμές

Όπως αναφέρει η εταιρεία, χάρη στις συνεχείς προσπάθειες των τεχνικών της διευθυντών, τα ημερήσια λειτουργικά έξοδα ανά πλοίο ανήλθαν σε ανταγωνιστικό ποσό 9.502 δολαρίων.

Τα έξοδα ταξιδιών, από την άλλη πλευρά, μειώθηκαν στα 36,1 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2025 από 42,0 εκατομμύρια δολάρια την ίδια περίοδο του 2024, σημειώνοντας μείωση 14,2% κυρίως λόγω της μειωμένης έκθεσης της εταιρείας σε συναλλαγές που σχετίζονται με spot.

Οι αποσβέσεις και τα χρεολύσια μαζί το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 41,1 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τον υψηλότερο αριθμό και την προσθήκη σύγχρονων πλοίων στον στόλο, σύμφωνα με τη συνεχιζόμενη στρατηγική της εταιρείας να διατηρεί μια ευέλικτη και ενημερωμένη δομή στόλου.

Παρά την αύξηση του μεγέθους του στόλου σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2024, το τραπεζικό χρέος στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025 ήταν ελαφρώς χαμηλότερο στα 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με το τέλος του έτους 2024.

Στις 31 Μαρτίου 2025, τα ταμειακά αποθέματα της εταιρείας παρέμειναν σταθερά σε περίπου 350 εκατομμύρια δολάρια, 1,3 εκατομμύρια δολάρια υψηλότερα από το τέλος του έτους 2024.

Εκτός από την παράδοση του δεξαμενόπλοιου Dr Irene Tsakos, η Tsakos Energy Navigation, έχει επιπλέον 19 πλοία υπό ναυπήγηση, με προγραμματισμένη παράδοση να προσδιορίζται μεταξύ του τρίτου τριμήνου του 2025 και του τέταρτου τριμήνου του 2028.

Αναλυτικότερα, το βιβλίο παραγγελιών της TEN περιλαμβάνει συνολικά 11 δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, ένα Suezmax crude carrier και επτά δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων (2 MR και 5 Panamax). Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται σήμερα από 82 πλοία, εκ των οποίων τα 63 βρίσκονται στο νερό.

Από την έναρξη του προγράμματος «Greenship» της TEN, το οποίο άρχισε να υλοποιείται τον Ιανουάριο του 2023, η εταιρεία έχει εφαρμόσει μία από τις πιο ολοκληρωμένες στρατηγικές ανανέωσης στην ιστορία της, πουλώντας 14 παλαιότερα πλοία 1,2 εκατομμυρίων dwt με μέση ηλικία 17,3 ετών και αντικαθιστώντας τα με 30 πλοία, φιλικά προς το περιβάλλον νεότευκτα και μεταχειρισμένα πλοία, 3,7 εκατομμυρίων dwt με μέση ηλικία 0,6 ετών.

Αυτή η δυναμική επέκταση του στόλου έχει οδηγήσει σε ουσιαστική αύξηση της συνολικής μεταφορικής ικανότητας, ενισχύοντας περαιτέρω την εμπορική και επιχειρησιακή παρουσία της TEN παγκοσμίως, καθοδηγούμενη από τη δέσμευση για φιλική προς το περιβάλλον και υπεύθυνη μεταφορά ενέργειας.

Το Silia T αναμένεται να παραδοθεί κατά το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Τα πλοία Dr Irene Tsakos και Silia T έχουν εξασφαλίσει μακροπρόθεσμες ναυλώσεις με κορυφαίες ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες ενέργειας για περίοδο πέντε και τριών ετών αντίστοιχα. Μετά την τελευταία περίοδο, ακολουθούν επιλογές επέκτασης της απασχόλησής τους σε συνολικά εννέα χρόνια, αυξάνοντας το συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο εσόδων της εταιρείας σε περίπου 3,7 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ιδρύθηκε το 1993 και γιορτάζει εφέτος 32 χρόνια ως εισηγμένη εταιρεία, η TEN είναι μια από τις πρώτες και πιο εδραιωμένες εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο. Ο διαφοροποιημένος ενεργειακός στόλος της TEN αποτελείται σήμερα από 82 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δώδεκα δεξαμενόπλοιων DP2, δύο πλοίων Suezmax με scrubbers, δύο δεξαμενόπλοιων MR με scrubbers και πέντε δεξαμενόπλοιων LR1 με scrubbers υπό κατασκευή, που αποτελούνται από ένα μείγμα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου, δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων και μεταφορέων LNG, συνολικής χωρητικότητας 10,1 εκατομμυρίων dwt.

Κέρδη είχε και η Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου. Τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 28,6 εκατ. δολαρίων., ενώ διαθέτει 49 πλοία και ναυπηγεί άλλα 6 πλοία.

Τα έσοδα της ναυτιλιακής εταιρείας Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, διαμορφώθηκαν στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους στα 64,3 εκατ. δολάρια, έναντι 71,5 εκατ. δολάρια, που ήταν το αντίστοιχο περσινό τρίμηνο.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη ανήλθαν σε 28,6 εκατ. δολάρια, έναντι 41.9 εκατ. δολαρίων.

Τον Απρίλιο του 2025, η εταιρεία σύναψε νέα πιστωτική διευκόλυνση ύψους έως 84,3 εκατομμυρίων δολαρίων με χρηματοπιστωτικό ίδρυμα, η οποία θα ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Στις 9 Μαΐου 2025, η εταιρεία διαχειρίζονταν στόλο με 47 πλοία που αποτελούνταν από 8 Panamax, 14 Kamsarmax, 17 Post-Panamax και 8 πλοία κατηγορίας Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα 4,7 εκατομμύρια dwt και μέση ηλικία 10,1 έτη.

Στον στόλο, 12 είναι πλοία IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III, κατασκευασμένα από το 2022 και μετά και 11 πλοία είναι οικολογικά πλοία κατασκευασμένα από το 2014 και μετά. Επιπλέον, διαθέτει 21 πλοία εξοπλισμένα με συσκευές καθαρισμού καυσαερίων (“Scrubbers”), συμπεριλαμβανομένων όλων των πλοίων κατηγορίας Capesize, τα οποία αποφέρουν πρόσθετα κέρδη βάσει συμβάσεων ναύλωσης, προβλέποντας μεταβλητό αντάλλαγμα με βάση την κατανάλωση καυσίμων.

Επίσης, η εταιρεία ναυπηγεί έξι νεότευκτα πλοία κατηγορίας Kamsarmax Φάσης 3 – NOx Tier III κατά IMO, δύο εκ των οποίων κινούνται με μεθανόλη διπλού καυσίμου. Η προγραμματισμένη παράδοση αυτών των πλοίων είναι τέσσερα πλοία το 2026 και δύο πλοία το 2027. Στις 9 Μαΐου 2025, οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες των πλοίων ήταν περίπου 252,4 εκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων τα 76,5 εκατομμύρια δολάρια είχαν ήδη καταβληθεί και 175,9 εκατομμύρια δολάρια παραμένουν σε εκκρεμότητα.

Η εταιρεία του Γιώργου Γιουρούκου, η Global Ship Lease, είχε αύξηση εσόδων και κερδών το πρώτο τρίμηνο.

Τα λειτουργικά έσοδα για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 190,975 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 6,3% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα μικτά κέρδη, διαμορφώθηκαν στα 121,010 εκατομμύρια δολάρια ή 3,40 δολάρια ανά μετοχή (EPS), αυξημένα κατά 35,2% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Το πρώτο τρίμηνο του 2025 τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 94, 277 εκατομμύρια δολάρια, ή τα κέρδη ανά μετοχή (EPS) στα 2,65 δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 5,8% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Το αντίστοιχο τρίμηνο του 2024, τα έσοδα ήταν 179,561 εκατ. δολάρια και τα καθαρά κέρδη 89,055 εκατ. δολάρια.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το 1ο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν στα 132,3 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένα κατά 5,5% σε σχέση με το 1ο τρίμηνο του 2024.

Προστέθηκαν επίσης 352 εκατομμύρια δολάρια σε συμβατικά έσοδα κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, ανεβάζοντας τα συνολικά εξασφαλισμένα έσοδα στις 31 Μαρτίου 2025 σε 1,87 δισεκατομμύρια δολάρια, σε μια σταθμισμένη μέση υπολειπόμενη διάρκεια 2,3 ετών.

Επίσης, στο τρίμηνο, ολοκληρώθηκαν οι πωλήσεις των πλοίων Tasman (5.900 TEU, ναυπήγησης 2000), Akiteta (2.200 TEU, ναυπήγησης 2002) και Keta (2.200 TEU, ναυπήγησης 2003) με συνολικό κέρδος 28,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα πλοία παραδόθηκαν στους νέους πλοιοκτήτες τους το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Ωστόσο, παρέλαβε, τον μήνα Ιανουάριο του 2025, το πλοίο Czech, το τέταρτο σε μια σειρά τεσσάρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υψηλής χωρητικότητας, ECO-9.000 TEU.

Τον Μάρτιο του 2025, συμφωνήθηκε Πιστωτική Διευκόλυνση ύψους 85,0 εκατομμυρίων δολαρίων με την UBS για την πλήρη πρόωρη αποπληρωμή ορισμένων από τις εκκρεμείς πιστωτικές της γραμμές, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν λήξει μεταξύ Μαΐου 2026 και Ιουλίου 2026. Το νέο δάνειο έχει τιμή SOFR + 2,15%, λήγει το δεύτερο τρίμηνο του 2028 και ανεβάζει το σταθμισμένο μέσο κόστος του χρέους στο 3,99% και τη σταθμισμένη μέση διάρκεια του χρέους σε 5,1 έτη.

Επίσης ανακοινώθηκε μέρισμα 0,525 δολαρίων ανά κοινή μετοχή Κατηγορίας Α για το πρώτο τρίμηνο του 2025, το οποίο θα καταβληθεί στις 3 Ιουνίου 2025 στους κοινούς μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στις 23 Μαΐου 2025.

Καταβολή μερίσματος ύψους 0,45 δολαρίων ανά κοινή μετοχή Κατηγορίας Α για το τέταρτο τρίμηνο του 2024 έγινε στις 6 Μαρτίου 2025.

Σε κερδοφόρα ρότα ήταν και η Castor Maritime του Πέτρου Παναγιωτίδη, η οποία είχε κέρδη 15,3 εκατ. δολάρια και ρευστότητα 87,9 εκατ. δολάρια

Η Castor Maritime Inc., γνωστοποίησε συνολικά έσοδα από την εκμετάλλευση των πλοίων από συνεχιζόμενες δραστηριότητες 65,1 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 97,5 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023, ή μείωση 33,2%.

Τα καθαρά έσοδα από συνεχιζόμενες δραστηριότητες ανήλθαν σε 15,3 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη 21,3 εκατομμυρίων δολαρίων για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023, ή μείωση 28,2%.

Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 15,3 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 38,6 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023, ή μείωση 60,4%.

Τα κέρδη ανά κοινή μετοχή, είναι 3,50 δολάρια ανά μετοχή για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 2,05 δολάρια ανά μετοχή για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα κέρδη EBITDA από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 29,7 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 51,6 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) από συνεχιζόμενες δραστηριότητες ανήλθαν σε 51,4 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 46,5 εκατομμύρια δολάρια για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Η ρευστότητα ανήλθε στα 87,9 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Δεκεμβρίου 2024, σε σύγκριση με 120,9 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024, η εταιρεία ολοκλήρωσε τρεις εξαγορές και επτά πωλήσεις.

Στις 11 Δεκεμβρίου 2024, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία δανεισμού με την Toro Corp. δάνειο ύψους 100,0 εκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο εκταμιεύτηκε την ίδια ημερομηνία.

Στις 12 Δεκεμβρίου 2024, η εταιρεία συμφώνησε να εκδώσει στην Toro 50.000 επιπλέον μετατρέψιμες προνομιούχες μετοχές σειράς D με επιτόκιο 5,00% της Castor με δηλωμένο ποσό 1.000 δολάρια ανά μετοχή έναντι συνολικού τιμήματος 50,0 εκατομμυρίων δολαρίων σε μετρητά.

Στις 12 Δεκεμβρίου 2024, η εταιρεία, μέσω μιας θυγατρικής της που της ανήκει εξ ολοκλήρου, σύναψε συμφωνία αγοράς μετοχών, σύμφωνα με την οποία η εταιρεία συμφώνησε να αποκτήσει από την MPC Münchmeyer Petersen & Co. GmbH («MPC Holding»), υπό ορισμένους όρους και προϋποθέσεις, 26.116.378 κοινές μετοχές της MPC Münchmeyer Petersen Capital AG («MPC Capital»), που αντιπροσωπεύουν το 74,09% των κοινών μετοχών της MPC Capital σε κυκλοφορία, έναντι τιμήματος 7,00 ευρώ ανά μετοχή, που ισοδυναμεί με συνολικό αντάλλαγμα 182,8 εκατομμύρια ευρώ (περίπου 192,0 εκατομμύρια δολάρια κατά τη στιγμή της συναλλαγής), εξαιρουμένων των εξόδων που σχετίζονται με τη συναλλαγή. Η εξαγορά ολοκληρώθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 2024.

Η πτώση των ναύλων επηρέασε τα έσοδα της εταιρείας του Πέτρου Παππά της Star Bulk.

“Παρά την εποχική αδυναμία της αγοράς κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Star Bulk παρέμεινε κερδοφόρα με καθαρά κέρδη 0,5 εκατομμυρίων δολαρίων, EBITDA 58,0 εκατομμυρίων δολαρίων και συνολική συνολική αξία ανά πλοίο την ημέρα 12.439 δολαρίων”.

Ο Πέτρος Παππάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Star Bulk, σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, επισήμανε επίσης:

“Η πειθαρχημένη στρατηγική κατανομής κεφαλαίου μας συνεχίζει να δίνει προτεραιότητα στην αξία των μετόχων, συνδυάζοντας μερίσματα και επαναγορές μετοχών. Το Διοικητικό Συμβούλιο ανακοίνωσε μέρισμα 0,05 δολαρίων ανά μετοχή, σηματοδοτώντας το 17ο συνεχόμενο τρίμηνο κεφαλαιακών αποδόσεων, συνολικού ύψους 1,35 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιώντας τα έσοδα από τις πωλήσεις πλοίων στην καθαρή αξία ενεργητικού, επαναγοράσαμε περίπου 1,3 εκατομμύρια μετοχές, σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από την καθαρή αξία ενεργητικού, αξιοποιώντας τις πρόσφατες αναταραχές της αγοράς για να ενισχύσουμε τις αποδόσεις για τους μετόχους. Στο μέλλον, σχεδιάζουμε να παραμείνουμε προσηλωμένοι σε αυτή τη στρατηγική”.

“Με ρευστότητα άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων, συνέχισε ο Πέτρος Παππάς και 13 μη επιβαρυμένα πλοία, πιστεύουμε ότι είμαστε σε καλή θέση για να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες στην αγορά ξηρού φορτίου χύδην”.

Στις 14 Μαΐου 2025, το Διοικητικό μας Συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε να καταβάλλει ελάχιστο τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,05 δολαρίων ανά μετοχή, πληρωτέο στις 20 Ιουνίου 2025 σε όλους τους μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στις 6 Ιουνίου 2025.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, η εταιρεία επαναγόρασε 1.281.558 κοινές μετοχές, σε συναλλαγές ανοικτής αγοράς με μέση τιμή 15,24 δολάρια ανά μετοχή, έναντι συνολικού τιμήματος, συμπεριλαμβανομένων των προμηθειών, ύψους 19,6 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η πώληση του πλοίου Bittern, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, ολοκληρώθηκε στις 6 Μαΐου 2025, όταν το πλοίο παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες του. Τον Φεβρουάριο του 2025, συμφωνήθηκε να πουληθούν τα πλοία Star Omicron και Strange Attractor , τα οποία παραδόθηκαν στους νέους ιδιοκτήτες τους τον Μάρτιο του 2025 και τον Απρίλιο του 2025, αντίστοιχα .

Επιπλέον, τον Απρίλιο του 2025 και τον Μάιο του 2025, πουλήθηκαν τα πλοία Puffin Bulker, Star Canary και Star Petrel , με τα δύο πρώτα πλοία να αναμένεται να παραδοθούν στους νέους ιδιοκτήτες τους εντός του δεύτερου τριμήνου του 2025 και το τρίτο πλοίο να αναμένεται να παραδοθεί τον Ιούλιο του 2025.

Τον Φεβρουάριο του 2025, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, η εταιρεία προπλήρωσε το ανεξόφλητο ποσό των 7,8 εκατομμυρίων δολαρίων στο πλαίσιο της διευκόλυνσης των 39,0 εκατομμυρίων δολαρίων της SEB και τερμάτισε τις αντίστοιχες συμφωνίες με την Skandinaviska Enskilda Banken AB.

Τον Μάρτιο του 2025, η εταιρεία υπέγραψε χρηματοδοτική διευκόλυνση Fubon ύψους 43,0 εκατομμυρίων δολαρίων, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, και στις 26 Μαρτίου 2025 αναλήφθηκε ποσό 43,0 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τον Απρίλιο του 2025, υπογράφηκε δανειακή σύμβαση με την E.SUN για ποσό δανείου έως 130,0 εκατομμύρια δολάρια για τη χρηματοδότηση μετά την παράδοση των πέντε πλοίων Kamsarmax που βρίσκονται υπό κατασκευή.

Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία είχε καθαρά κέρδη 0,5 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη για το πρώτο τρίμηνο του 2024 ύψους 74,9 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0,89 δολάρια κέρδη ανά μετοχή.

Η προσαρμοσμένη καθαρή ζημία, ήταν 7,7 εκατομμύρια δολάρια ή 0,07 δολάρια προσαρμοσμένη ζημία ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη 73,2 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2024 ή 0,87 δολάρια προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή.

Τα καθαρά έσοδα που προέκυψαν από λειτουργικές δραστηριότητες για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 48,5 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 114,3 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2024. Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA), ανήλθαν σε 49,0 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 123,0 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα έσοδα από τους ναύλους για το πρώτο τρίμηνο του 2025 μειώθηκαν στα 230,7 εκατομμύρια δολάρια από 259,4 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024. Η μείωση τόσο των εσόδων από ταξίδια όσο και των εσόδων TCE, παρά την αύξηση του μέσου αριθμού πλοίων στον στόλο σε 150,7 από 113,3 κατά τις σχετικές περιόδους, οφείλεται στη σημαντική μείωση των ναύλων. Η τιμή TCE για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 12.439 δολάρια την ημέρα σε σύγκριση με 19.627 δολάρια την ημέρα για το πρώτο τρίμηνο του 2024, γεγονός που υποδηλώνει τις ασθενέστερες συνθήκες της αγοράς που επικρατούσαν κατά το πρόσφατο τρίμηνο.

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Euroseas Ltd., του Αριστείδη Πίττα, είχε συνολικά καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 56,3 εκατομμύρια δολάρια. Τα καθαρά κέρδη στα 36,9 εκατομμύρια δολάρια ή 5,31 δολάρια και 5,29 δολάρια κέρδη ανά μετοχή, αντίστοιχα. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο ανήλθαν σε 26,2 εκατομμύρια δολάρια ή 3,76 δολάρια ανά μετοχή.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA 1 ανήλθαν σε 37,1 εκατομμύρια δολάρια. Κατά μέσο όρο 23,71 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, με μέσο ημερήσιο ναύλο 27.563 δολαρίων.

Η εταιρεία ανακοίνωσε τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,65 δολαρίων ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025, πληρωτέο στις 16 Ιουλίου 2025.

Στις 17 Μαρτίου 2025, η εταιρεία ολοκλήρωσε την απόσχιση εταιρείας, που περιείχαν τα δύο παλαιότερα πλοία της, το M/V Aegean Express και το M/V Joanna, μαζί με τα έσοδα από την προηγούμενη πώληση του πλοίου M/V Diamantis P, στην Euroholdings Ltd.

Από τις 18 Μαρτίου 2025, η Euroholdings Ltd. λειτουργεί ως ανεξάρτητη εταιρεία. Στις 29 Μαΐου 2025, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι υπέγραψε συμφωνία για την πώληση του M/V Marcos V, ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 6.350 teu που κατασκευάστηκε το 2005, σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, έναντι 50 εκατομμυρίων δολαρίων. Το πλοίο έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί στον αγοραστή τον Οκτώβριο του 2025. Η εταιρεία αναμένεται να αναγνωρίσει κέρδος από την πώληση άνω των 8,50 εκατομμυρίων δολαρίων ή 1,20 δολαρίων ανά μετοχή.

Μέχρι τις 18 Ιουνίου 2025, η εταιρεία είχε επαναγοράσει 463.074 κοινές μετοχές στην ελεύθερη αγορά για συνολικά περίπου 10,5 εκατομμύρια δολάρια, από την έναρξη του σχεδίου επαναγοράς μετοχών μας ύψους έως και 20 εκατομμυρίων δολαρίων που ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2022.

Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Euroseas, σχολίασε:

«Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, οι αγορές πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασαν περαιτέρω ενίσχυση, με τα μικρότερα όσο και τα μεγαλύτερα τμήματα feeder να καταγράφουν αξιοσημείωτες αυξήσεις τιμών. Αυτή η θετική δυναμική συνεχίστηκε και στο δεύτερο τρίμηνο, με ιδιαίτερα ισχυρά κέρδη στο μικρότερο τμήμα feeder. Η ισχύς της αγοράς αντικατοπτρίζεται επίσης στην αγορά S&P μεταχειρισμένων πλοίων, όπου η ζήτηση για υπάρχουσα χωρητικότητα παραμένει σταθερή παρά τη συνεχιζόμενη παράδοση νεότευκτων πλοίων. Αντανακλώντας αυτή τη δυναμική, ολοκληρώσαμε με επιτυχία την πώληση ενός από τα ενδιάμεσα πλοία μας, του M/V Marcos V, σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος. Η ισχύς της αγοράς αντικατοπτρίζεται περαιτέρω στη δραστηριότητα ναύλωσης, με αποτέλεσμα σχεδόν 100% κάλυψη ναύλων για το 2025 και άνω του 65% για το 2026”.

Τα έσοδα της Globus Maritime Limited του Αθανάσιου Φειδάκη, διαμορφώθηκαν στα 8,6 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 7,7 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα EBITDA ανήλθαν πλέον στα 2 εκατομμύρια δολάρια τόσο στο πρώτο τρίμηνο του 2025 όσο και στο πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα ημερήσια έσοδα ανά πλοίο ήταν στο ανασκοπούμενο τρίμηνο στα 9.225 δολάρια την ημέρα , σε σύγκριση με 11.862 δολάρια την ημέρα το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Η εταιρεία κατέχει και διαχειρίζεται εννέα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, αποτελούμενα από έξι Kamsarmax και τρία Ultramax.

Η εταιρεία, επισήμανε ότι το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν αδύναμο και επηρεάστηκε από γεωπολιτικούς και οικονομικούς παράγοντες σε όλο τον κόσμο και προσθέτει στον σχολιασμό της: “ Ωστόσο, τώρα λειτουργούμε έναν πολύ νεότερο, πιο αποδοτικό από άποψη καυσίμου στόλο, που μας επιτρέπει να διατηρούμε το κόστος υπό έλεγχο. Συνεχίζουμε τις προσπάθειες επέκτασης και ανανέωσης, με την κατασκευή των δύο Ultramax μας στην Ιαπωνία (η παράδοση των οποίων έχει προγραμματιστεί το 2026) να προχωρά ομαλά.

Έχουμε θετική άποψη για τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες προοπτικές του κλάδου. Αυτή τη στιγμή προετοιμαζόμαστε επιμελώς για τους διάφορους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που πρόκειται να θεσπιστούν και ελπίζουμε ότι ο σύγχρονος και αποδοτικός από άποψη καυσίμων στόλος μας θα είναι σε θέση να αξιοποιήσει το νέο κανονιστικό περιβάλλον.

Έχουμε μια εξαιρετική σχέση με τους δανειστές μας, η οποία μας επιτρέπει να διερευνήσουμε διάφορες επιλογές και εργαλεία χρηματοδότησης για την περαιτέρω επέκταση και εκσυγχρονισμό του στόλου μας. Αξιολογούμε όλες τις δυνατότητες που θα μας βοηθήσουν να διατηρήσουμε έναν ισχυρό ισολογισμό και ένα βιώσιμο μέλλον.

Η εταιρεία ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρώτο δοκιμαστικό της ταξίδι χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό ορόσημο στην πορεία της προς τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και την ευθυγράμμιση με τους μελλοντικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Το ταξίδι πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός βιώσιμου μείγματος βιοκαυσίμων και η δοκιμή παρακολουθήθηκε προσεκτικά για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα, της κατανάλωσης καυσίμου και του συνολικού λειτουργικού αντίκτυπου, χωρίς να παρουσιαστούν τεχνικά προβλήματα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Το βιοκαύσιμο που χρησιμοποιήθηκε στο δοκιμαστικό ταξίδι μείωσε τις εκπομπές CO₂, χωρίς να απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις ή μετασκευές στον κινητήρα. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θα θέσουν τις βάσεις για μελλοντικά ταξίδια και θα βοηθήσουν την εταιρεία να προετοιμαστεί για την επερχόμενη περιβαλλοντική νομοθεσία, συμπεριλαμβανομένου του FuelEU Maritime και των αναθεωρημένων κανονισμών έντασης άνθρακα του ΙΜΟ.

Η εταιρεία μας παραμένει προσηλωμένη στην προώθηση αλλαγών στον ναυτιλιακό τομέα, επενδύοντας σε καθαρότερα καύσιμα, λειτουργική αποδοτικότητα και καινοτομία”.

Στις 4 Φεβρουαρίου 2025, η εταιρεία, μέσω μιας θυγατρικής της που της ανήκει εξ ολοκλήρου, σύναψε συμφωνία πώλησης του River Globe, κατασκευής 2007, έναντι ακαθάριστης τιμής 8,55 εκατομμυρίων δολαρίων, προ προμηθειών και εξόδων. Το πλοίο παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες του στις 17 Μαρτίου 2025.

Οι καθαρές ζημίες για την τρίμηνη περίοδο που έληξε τον Μάρτιο του 2025 ανήλθαν σε 1,5 εκατομμύριο δολάρια ή 0,07 δολάρια ανά μετοχή με βάση τον σταθμισμένο μέσο αριθμό μετοχών 20.582.301, σε σύγκριση με 0,3 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο πέρυσι ή 0,01 δολάρια, ζημίας ανά μετοχή με βάση τον σταθμισμένο μέσο αριθμό μετοχών 20.582.301.

Κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 και 2024, τα έσοδα από τα ταξίδια των πλοίων ανήλθαν σε 8,6 εκατομμύρια δολάρια και 7,6 εκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα. Η αύξηση 13% στα έσοδα οφείλεται κυρίως στην αύξηση από 6,7 μέσο αριθμό πλοίων κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024, σε 9,8 κατά μέσο όρο πλοία για την ίδια περίοδο το 2025. Αυτή η αύξηση αντισταθμίστηκε από τη μείωση της ημερήσιας τιμής TCE (Time Charter Equivalent) από 11.862 δολάρια ανά πλοίο ανά ημέρα για την τρίμηνη περίοδο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024, σε 9.225 δολάρια ανά πλοίο ανά ημέρα για την ίδια περίοδο το 2025, που αντιστοιχεί σε μείωση 22%.

Η ναυτιλιακή εταιρεία EuroDry, του Αριστείδη Πίττα, είχε έσοδα κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους που διαμορφώθηκαν στα 9,2 εκατομμύρια δολάρια.

Ωστόσο, κατέγραψε ζημία που αποδίδεται στους μετόχους ύψους, 3,7 εκατομμυρίων δολαρίων ή 1,35 δολάρια ζημία ανά μετοχή.

Η προσαρμοσμένη καθαρή ζημία που αποδίδεται στους μετόχους για το τρίμηνο διαμορφώθηκε είναι στα 5,7 εκατομμύρια δολάρια, ή 2,07 δολάρια ζημία ανά μετοχή.

Κατά μέσο όρο 12,8 πλοία ήταν στην ιδιοκτησία της εταιρείας και λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, με μέσο ισοδύναμο ναύλο χρονοναύλωσης 7.167 δολάρια την ημέρα.

Μέχρι σήμερα, περίπου 5,3 εκατομμύρια δολάρια αξιοποιήθηκαν για την επαναγορά 334.674 μετοχών της.

Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της EuroDry, σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα είπε:

“Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, αντιμετωπίσαμε αρκετά χαμηλές αγορές ναύλωσης, τις χαμηλότερες από τις πρώτες ημέρες της πανδημίας COVID, και παρόλο που η αγορά ανέκαμψε λίγο τον Απρίλιο και τον Μάιο, η ανάκαμψη δεν ήταν αρκετή για να επαναφέρει τα περισσότερα πλοία στην κερδοφορία και, επιπλέον, άρχισε να εξασθενεί μέχρι τα τέλη Μαΐου και τις αρχές Ιουνίου ενόψει των τάσεων της σεζόν και της αβεβαιότητας που δημιουργήθηκε από τις διακυμάνσεις στο μέτωπο των δασμών. Καθώς η EuroDry είναι πλήρως εκτεθειμένη στις βραχυπρόθεσμες αγορές ναύλωσης, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι είχαμε ένα μάλλον κακό οικονομικό αποτέλεσμα για το τρίμηνο.

Οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές παραμένουν ασταθείς, που επηρεάζονται από τις συνεχιζόμενες συγκρούσεις στην Ουκρανία και τη Γάζα που έχουν ωθήσει σημαντικά έργα ανασυγκρότησης στο μέλλον. Έχουμε αποφύγει να δεσμεύσουμε τα πλοία μας σε ναυλώσεις μεγαλύτερης διάρκειας σε μη κερδοφόρα επίπεδα και ακολουθούμε την αγορά επιδιώκοντας βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις για να επωφεληθούμε, ενδεχομένως, από οποιαδήποτε αντιστροφή των τάσεων. Το βιβλίο παραγγελιών, ως ποσοστό του στόλου, αν και έχει αυξηθεί ελαφρώς, παραμένει χαμηλό σε σχέση με τα ιστορικά δεδομένα, προσφέροντας την πιθανότητα μια ουσιαστική αύξηση της ζήτησης να μεταφραστεί γρήγορα σε καλύτερες τιμές. Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να βελτιστοποιήσουμε τις σταδιακές επενδύσεις στα πλοία Panamax, ειδικά κατά την εποχή των δεξαμενισμών. Η πώληση του M/V Tasos ήταν αποτέλεσμα ανάλυσης κόστους/οφέλους. Όπως πάντα, αναζητούμε συνεχώς νέες ευκαιρίες για επενδύσεις, κυρίως, σε συνδυασμό με την ανανέωση του στόλου μας”.

Η Diana Shipping Inc., της Σεμίραμις Παληού, είχε καθαρά κέρδη ύψους 3,0 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 1,6 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Αυτό συγκρίνεται με καθαρά κέρδη ύψους 2,1 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 0,6 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα κέρδη ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 0,01 δολάρια, σε σύγκριση με κέρδη ανά μετοχή ύψους 0,01 δολαρίων το ίδιο τρίμηνο του 2024.

Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις ανήλθαν σε 54,9 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 57,6 εκατομμύρια δολάρια για το ίδιο τρίμηνο του 2024.

Η μείωση των εσόδων από χρονοναυλώσεις, σε σύγκριση με το ίδιο τρίμηνο του περασμένου έτους, οφείλεται στη μείωση των ημερών πλοιοκτησίας και αντισταθμίστηκε εν μέρει από τις αυξημένες μέσες τιμές ναύλωσης και την αξιοποίηση του στόλου.

Η εταιρεία ανακοίνωσε μέρισμα μετρητών επί των κοινών μετοχών της ύψους 0,01 δολαρίων ανά μετοχή, με βάση τα αποτελέσματα λειτουργίας της εταιρείας κατά το πρώτο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Το μέρισμα καταβλήθηκε στις 24 Ιουνίου 2025 σε όλους τους κοινούς μετόχους που ήταν εγγεγραμμένοι στις 17 Ιουνίου 2025.

Η εταιρεία έχει επί του παρόντος 115.772.780 κοινές μετοχές που έχουν εκδοθεί και είναι σε κυκλοφορία. Στις 27 Μαΐου 2025, είχαν ασκηθεί 6.400.114 δικαιώματα αγοράς μετοχών.

Η Dynagas LNG Partners LP, του Γιώργου Προκοπίου κατά το πρώτο τρίμηνο είχε καθαρά κέρδη ύψους 13,6 εκατομμυρίων δολαρίων και κέρδη ανά κοινή μετοχή 0,28 δολαρίων.

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 14,3 εκατομμύρια δολάρια και τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά κοινή μετοχή στα 0,30 δολάρια.

Η εταιρεία δήλωσε ότι θα δώσει μέρισμα 0,5625 δολάρια ανά μετοχή για τις Προτιμώμενες Μονάδες Σειράς Α (NYSE: DLNG PR A) για την περίοδο από 12 Νοεμβρίου 2024 έως 11 Φεβρουαρίου 2025 και 0,677286319 δολάρια ανά μετοχή για τις Προτιμώμενες Μονάδες Σειράς Β (NYSE: DLNG PR B) για την περίοδο από 22 Νοεμβρίου 2024 έως 23 Φεβρουαρίου 2025.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025 επαναγοράστηκαν 216.185 κοινές μονάδες στο πλαίσιο του Προγράμματος Επαναγοράς Κοινών Μονάδων, το οποίο επιτρέπει την επαναγορά έως και συνολικού ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων από τις εκκρεμείς κοινές μονάδες της κατά τη διάρκεια της 12μηνης περιόδου που αρχίζει στις 21 Νοεμβρίου 2024, για συνολικό ποσό 0,8 εκατομμυρίων δολαρίων, με μέση ακαθάριστη τιμή 3,62 δολαρίων ανά κοινή μετοχή.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Imperial Petroleum, του Χάρη Βαφειά, η οποία είναι μία από τις τρεις εισηγμένες, του Χάρη Βαφειά, είχε καθαρά κέρδη 11,3 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2025, έναντι 16,7 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024, που αντιστοιχούν σε βασικά κέρδη ανά μετοχή 0,32 δολάρια.

Τα κέρδη EBITDA διαμορφώθηκαν σε 14,7 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τα έσοδα και τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν κατά 5,9 εκατομμύρια δολάρια (ή 22,5%) και 7,4 εκατομμύρια δολάρια (ή 189,7%) αντίστοιχα, στο πρώτο τρίμηνο του 2025 σε σύγκριση με το τέταρτο τρίμηνο του 2024.

Τα μετρητά και ισοδύναμα μετρητών, συμπεριλαμβανομένων των προθεσμιακών καταθέσεων, ανήλθαν σε 227,4 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Μαρτίου 2025, ποσό που είναι 167,5% υψηλότερο από την τρέχουσα κεφαλαιοποίηση αγοράς μας, η οποία ανέρχεται σε περίπου 85 εκατομμύρια δολάρια.

Η επαναλαμβανόμενη κερδοφορία και η μηδενική δανειακή κεφαλαιακή δομή διευκολύνουν τη δημιουργία ισχυρής ταμειακής ροής.

Τα έσοδα για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ανήλθαν σε 32,1 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας μείωση 9,1 εκατομμυρίων δολαρίων ή 22,1%, σε σύγκριση με έσοδα 41,2 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024, κυρίως λόγω της μείωσης των ναύλων των δεξαμενόπλοιων spot.

Τα γενικά έξοδα για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 και το 2024 ανήλθαν σε 1,2 εκατομμύρια δολάρια.

Η Seanergy Maritime Holdings Corp., του Σταμάτη Τσαντάνη γνωστοποίησε τη διανομή μερίσματος ύψους 0,05 δολαρίων ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο. Πρόκειται για το 14ο συνεχόμενο τριμηνιαίο μέρισμα, στο πλαίσιο της υφιστάμενης μερισματικής πολιτικής της Εταιρείας.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία πραγματοποίησε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 24,2 εκατ. δολαρίων, έναντι 38,3 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024. Οι καθαρές ζημιές και οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές για το τρίμηνο ήταν 6,8 εκατ. και 5,2 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ύψους 10,2 εκατ. δολαρίων και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 11,6 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024. Το EBITDA και το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθαν σε 6,6 εκατ. και 8,0 εκατ. δολάρια αντίστοιχα, έναντι 21,6 εκατ. και 23,2 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.

Ο στόλος της εταιρείας κατέγραψε μέσο ημερήσιο ναύλο (TCE) ύψους 13.403 δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας υπεραπόδοση της τάξης του 3% σε σύγκριση με τον δείκτη BCI της αγοράς, ο οποίος διαμορφώθηκε στα 12.998 δολάρια για την ίδια περίοδο. Η επίδοση αυτή αντικατοπτρίζει την μηχανική εμπορική στρατηγική και τις στοχευμένες κινήσεις αντιστάθμισης κινδύνου της Seanergy, ακόμα και σε περιόδους εποχικής αδυναμίας της αγοράς.

Στις 31 Μαρτίου του 2025, τα ταμειακά διαθέσιμα, ανέρχονταν σε 30,9 εκατ. δολάρια. Τα ίδια κεφάλαια στο τέλος του πρώτου τριμήνου ήταν 254,8 εκατ. δολάρια. Οι χρηματοοικονομικές ανέρχονταν σε 318,8 εκατ. δολάρια, ενώ η αξία του στόλου ανήλθε στα 546,9 εκατ. δολάρια.

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Euroholdings Ltd (NASDAQ: EHLD, η οποία πλέον πέρασε πριν λίγα 24ωρα στον έλεγχο της Μαριάννας Λάτση και στον γιό της Πάρη Κασιδόκωστα – Λάτση, γνωστοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματά της για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025., περίοδο που την διαχείριση είχε ο Αριστείδης Πίττας.

Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία ιδρύθηκε από την Euroseas Ltd., του Αριστείδη Πίττα, ως η εταιρεία χαρτοφυλακίου τριών θυγατρικών που εισφέρθηκαν από την Euroseas στην Euroholdings από την 1η Ιανουαρίου 2025.

Η Euroseas αποσχίστηκε από την Euroholdings στις 17 Μαρτίου 2025, η οποία έκτοτε λειτουργεί ως ανεξάρτητη εταιρεία.

Τα συνολικά καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 2,9 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδη στα 11,1 εκατομμύρια δολάρια, ή 3,99 δολάρια κέρδη ανά μετοχή. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο ήταν 0,9 εκατομμύρια δολάρια ή 0,31 δολάρια ανά μετοχή.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA 1 ανήλθαν σε 0,9 εκατομμύρια δολάρια. Κατά μέσο όρο 2,1 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, με μέσο ημερήσιο ναύλο 15.798 δολαρίων.

Το τριμηνιαίο μέρισμα, που ανακοινώθηκε είναι ύψους 0,14 δολαρίων ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025, πληρωτέο στις 16 Ιουλίου 2025 για τους μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στο χρηματιστήριο στις 9 Ιουλίου 2025.

Αυτή είναι η πρώτη πληρωμή μερίσματος από τότε που έγινε ανεξάρτητη δημόσια εταιρεία στις 17 Μαρτίου 2025.

Όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, στις 23 Ιουνίου 2025, ορισμένοι μέτοχοι, όλοι συνδεδεμένοι με την οικογένεια Πίττα, πούλησαν το 51,04% των κυκλοφορούντων κοινών μετοχών της εταιρείας στην Marla Investments Inc., μια εταιρεία συνδεδεμένη με την οικογένεια Λάτση. Μέλη της οικογένειας Πίττα διατήρησαν περίπου το 7,6% των μετοχών της εταιρείας. Δεν εκδόθηκαν μετοχές της εταιρείας κατά τη συναλλαγή. Σε σχέση με τη συναλλαγή, δύο μέλη του Διοικητικού μας Συμβουλίου παραιτήθηκαν και αντικαταστάθηκαν από δύο μέλη που προτάθηκαν από τους αγοραστές. Η διοίκηση της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων όλων των εκτελεστικών διευθυντών, παρέμεινε στη θέση της. Η Eurobulk Ltd και οι θυγατρικές της θα συνεχίσουν να παρέχουν εκτελεστικές, εμπορικές και τεχνικές υπηρεσίες διαχείρισης στην εταιρεία.

Τα συνολικά ημερήσια λειτουργικά έξοδα των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών διαχείρισης, των γενικών και διοικητικών εξόδων, αλλά εξαιρουμένων των εξόδων δεξαμενισμού, ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 8.511 δολάρια ανά πλοίο την ημέρα κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 7.492 δολάρια ανά πλοίο την ημέρα για το ίδιο τρίμηνο του περασμένου έτους. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στα υψηλότερα γενικά και διοικητικά έξοδα ανά πλοίο, ως αποτέλεσμα του κόστους απόσχισης και του κόστους που σχετίζεται με το γεγονός ότι η εταιρεία είναι δημόσια και στα λιγότερα πλοία που είχαμε στην κατοχή μας κατά την περίοδο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 0,9 εκατομμύρια δολάρια έναντι 1,7 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους, αντανακλώντας τον χαμηλότερο αριθμό πλοίων που λειτουργήσαμε κατά την περίοδο και το κόστος επισκευής του M/V Diamantis P.»

Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία ανέφερε συνολικά καθαρά έσοδα ύψους 2,9 εκατομμυρίων δολαρίων, που αντιπροσωπεύουν μείωση 24,9% σε σχέση με τα συνολικά καθαρά έσοδα των 3,8 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024, η οποία ήταν αποτέλεσμα της μείωσης του μέσου αριθμού πλοίων που λειτουργούσαν κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Κατά μέσο όρο, 2,1 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, με μέσο ισοδύναμο χρονοναύλωσης ναύλο 15.798 δολαρίων την ημέρα, σε σύγκριση με 3,0 πλοία την ίδια περίοδο του 2024, με μέσο όρο 14.725 δολάρια την ημέρα.

Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, τα έξοδα ταξιδιού ανήλθαν σε 0,03 εκατομμύρια δολάρια και αφορούν κυρίως έξοδα που πραγματοποιήθηκαν σε ένα από τα πλοία κατά την έναρξη επισκευών εν πλω, σε σύγκριση με 0,1 εκατομμύρια δολάρια την ίδια περίοδο του 2024.

Τα λειτουργικά έξοδα του πλοίου μειώθηκαν σε 1,1 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025 από 1,6 εκατομμύρια δολάρια την ίδια περίοδο του 2024. Η μείωση οφείλεται κυρίως στη μείωση του μέσου αριθμού πλοίων που ανήκουν και λειτουργούν κατά την περίοδο, η οποία αντισταθμίστηκε εν μέρει από το κόστος επισκευής του M/V Diamantis P.

Οι αμοιβές διαχείρισης συνδεδεμένων μερών για την περίοδο ανήλθαν σε 0,2 εκατομμύρια δολάρια για τα πρώτα τρίμηνα του 2025 και του 2024. Τα γενικά και διοικητικά έξοδα ανήλθαν σε 0,3 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 0,2 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο του 2024. Τα αυξημένα γενικά και διοικητικά έξοδα αντικατοπτρίζουν κυρίως έξοδα που σχετίζονται με την απόσχιση. Το πρώτο τρίμηνο του 2025, ένα από τα πλοία ολοκλήρωσε την ενδιάμεση επιθεώρησή του με συνολικό κόστος 0,3 εκατομμύρια δολάρια. Το πρώτο τρίμηνο του 2024, κανένα από τα πλοία δεν είχε δεξαμενιστεί.

Στις 10 Ιανουαρίου 2025, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία για την πώληση του M/V Diamantis P, ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 2.008 teu, κατασκευασμένου το 1998, έναντι περίπου 13,15 εκατομμυρίων δολαρίων, με αποτέλεσμα να έχει η εταιρεία κέρδος από την πώληση ύψους 10,23 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τα έξοδα τόκων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν μηδενικά. Οι τόκοι και τα άλλα έξοδα χρηματοδότησης για το πρώτο τρίμηνο του 2024 ανήλθαν σε 0,07 εκατομμύρια δολάρια.

Η εταιρεία ανέφερε καθαρά κέρδη για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ύψους 11,1 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 0,9 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με 1,7 εκατομμύρια δολάρια που επιτεύχθηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα κέρδη ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 3,99 δολάρια, υπολογιζόμενα με βάση 2.780.855 μετοχών, σε σύγκριση με τα κέρδη ανά μετοχή ύψους 0,54 δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2024, υπολογιζόμενα με βάση 2.780.855 μετοχών.

Εξαιρώντας την επίδραση στα κέρδη του τριμήνου από το καθαρό κέρδος από την πώληση του πλοίου, τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 θα ήταν 0,31 δολάρια ανά μετοχή σε σύγκριση με τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη των 0,54 δολαρίων ανά μετοχή για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Η εταιρεία διαθέτει στόλο από 2 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Feeder με συνολική μεταφορική ικανότητα 3.171 TEU.

H Capital Clean Energy Carriers Corp, του Βαγγέλη Μαρινάκη, εμφάνισε αύξηση εσόδων κατά 44% κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 109,4 εκατ. δολάρια, έναντι 76,2 εκατ. δολ. την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Τα κέρδη ανήλθαν σε 32,8 εκατ. δολαρίων.

Επίσης γνωστοποίησε δυο νέες μακροχρόνιες συμφωνίες ναύλωσης (TC) για δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) που βρίσκονται υπό κατασκευή και άσκηση ορισμένων δικαιωμάτων προαίρεσης για τρία από τα εν λειτουργία δεξαμενόπλοια LNG του στόλου της.

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβολαιοποιημένων εσόδων αυξήθηκε στα 3,1 δισ. δολ. ή στα 4,5 δισ. δολ. συμπεριλαμβανομένων των προαιρετικών περιόδων.

Επιπλέον ολοκληρώθηκε η πώληση δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρίς δανειακές υποχρεώσεις, όπως είχε ανακοινωθεί στο τρίτο τρίμηνο του 2024, ενώ γνωστοποιήθηκε μέρισμα ύψους 0,15 δολ. ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025

Η CCEC διαθέτει πλέον μόνο τέσσερα δεξαμενόπλοια LNG τελευταίας γενιάς υπό κατασκευή, από τον τελικό στόλο των 18 πλοίων, τα οποία είναι διαθέσιμα για ναύλωση.

Είναι κρίσιμο ότι η CCEC παραμένει σε μεγάλο βαθμό θωρακισμένη από τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς spot LNG, καθώς τα δύο πρώτα διαθέσιμα νεότευκτα πλοία δεν αναμένεται να παραδοθούν πριν το τρίτο τρίμηνο του 2026.

Κατόπιν της παράδοσης ακόμα δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που συμφωνήθηκε να πωληθούν το τρίτο τρίμηνο του 2024, ο αριθμός πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί σε μόλις τρία, σύγχρονα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με εναπομείναντες ναύλους μέχρι τουλάχιστον το 2032.

Η μετάβαση αυτή ευθυγραμμίζεται με τον στρατηγικό στόχο της Capital Clean Energy Carriers να τοποθετήσει την εταιρεία ως τον κορυφαίο πάροχο λύσεων μεταφοράς φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένων νέων δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την ενεργειακή μετάβαση.

Ο στόλος της CCEC που βρίσκεται στο νερό περιλαμβάνει 15 πλοία υψηλών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων 12 πλοίων LNG/C τελευταίας γενιάς και τριών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Neo-Panamax. Επιπλέον, ο υπό κατασκευή στόλος της CCEC περιλαμβάνει έξι επιπλέον πλοία τελευταίας γενιάς LNG/Cs, έξι πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου διπλού καυσίμου και τέσσερα πλοία μεταφοράς LCO 2 /πολλαπλών αερίων, τα οποία θα παραδοθούν μεταξύ του πρώτου τριμήνου του 2026 και το τρίτο τρίμηνο του 2027

Η Okeanis Eco Tankers Corp., του Γιάννη και Αριστείδη Αλαφούζου, είχε στο πρώτο τρίμηνο έσοδα 80,1 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με 111,1 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 12,6 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 41,6 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων ήταν 10,5 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 10,6 δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα κέρδη ανά μετοχή ήταν 0,39 δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 1,29 δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα μετρητά (συμπεριλαμβανομένων των περιορισμένων μετρητών) ανήλθαν σε 43,0 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Μαρτίου 2025, σε σύγκριση με 54,3 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Δεκεμβρίου 2024.

Η Pyxis Tankers, του Βαλέντιου Βαλεντή, είχε καθαρά έσοδά 9,6 εκατομμύρια δολάρια, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Για την ίδια περίοδο, τα έσοδα από το ισοδύναμο χρονοναύλωσης («TCE») ήταν 8,4 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας μείωση 1,8 εκατομμυρίων δολαρίων ή 17,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους για το πρώτο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 0,8 εκατομμύρια δολάρια. Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, τα καθαρά κέρδη ανά κοινή μετοχή ήταν 0,07 δολάρια, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ανά κοινή μετοχή ύψους 0,33 δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 3,5 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας μείωση 2,5 εκατομμυρίων δολαρίων σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Η νέα θυγατρική ναυτιλιακή εταιρεία του Ευάγγελου Πιστιόλη Rubico εισήλθε στο χρηματιστήριο Nasdaq.

Η εταιρεία ιδρύθηκε ως spin off από την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία TOP Ships Inc, που ανήκει και αυτή στον Ευάγγελο Πιστιόλη.

Η διανομή των κοινών μετοχών της Rubico στους κατόχους τίτλων της TOP Ships αναμένεται να πραγματοποιηθεί εντός του Ιουλίου του τρέχοντος έτους.

Η TOP Ships θα ανακοινώσει την ημερομηνία διανομής τις επόμενες ημέρες.

Οι κοινές μετοχές της Rubico αναμένεται να ξεκινήσουν να διαπραγματεύονται σε αυτόνομη βάση στην Κεφαλαιαγορά Nasdaq την πρώτη ημέρα διαπραγμάτευσης μετά την ημερομηνία διανομής, με την ονομασία «RUBI».

Υπενθυμίζεται ότι η TOP Ships σκοπεύει, μέσω της Rubico, να πραγματοποιήσει την απόσχιση δύο από τα πλοία της, του M/T Eco Malibu και του M/T Eco West Coast, τα οποία είναι σύγχρονα, υψηλών προδιαγραφών, εξοπλισμένα με scrubbers και οικονομικά σε καύσιμα δεξαμενόπλοια Suezmax χωρητικότητας 157.000 dwt. Στο πλαίσιο της συναλλαγής απόσχισης, η TOP Ships σκοπεύει να διανείμει το 100% των κοινών μετοχών της Rubico αναλογικά στους κατόχους τίτλων που είναι εγγεγραμμένοι από τις 16 Ιουνίου 2025.

Η TOP Ships Inc. είναι μια διεθνής εταιρεία που κατέχει και διαχειρίζεται 10 ποντοπόρα πλοία, με έμφαση σε σύγχρονα, οικονομικά αποδοτικά από άποψη καυσίμου, οικολογικά δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου και χύδην υγρά χημικά.

Η United Maritime Corporation, του Σταμάτη Τσαντάνη γνωστοποίησε τη διανομή ενός ακόμα τριμηνιαίου μερίσματος ύψους 0,01 δολαρίων ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία πραγματοποίησε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 7,8 εκατ. δολαρίων έναντι 10,6 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθε σε 0,9 εκατ. δολάρια έναντι 3,7 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024. Οι καθαρές ζημιές και οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές για το τρίμηνο ήταν 4,5 εκατ. και 4,4 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις καθαρές ζημιές και τις προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές ύψους 1,3 εκατ. και 1,1 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 9.953 δολάρια, σε σύγκριση με τα 15.165 δολάρια την ίδια περίοδο του 2024.

Τα ταμειακά διαθέσιμα, στις 31 Μαρτίου του 2025 ανέρχονταν σε 3,4 εκατ. δολάρια. Τα ίδια κεφάλαια στο τέλος του πρώτου τριμήνου ήταν 55,6 εκατ. δολάρια. Οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις ανέρχονταν σε 94,5 εκατ. δολάρια, ενώ η αξία του στόλου ανήλθε στα 151,3 εκατ. δολάρια.

Η C3is Inc. (Nasdaq, του Χάρη Βαφειά, διαθέτει πλοία τα οποία είναι ελεύθερα βαρών, επιτυγχάνοντας επί του παρόντος τιμές ναύλωσης ταξιδιών περίπου 46.000 δολαρίων την ημέρα.

Η λειτουργική αξιοποίηση του στόλου ανήλθε στο 91,7% για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, κυρίως λόγω των ημερών εμπορικής αδράνειας του δεξαμενόπλοιου Aframax που δραστηριοποιείται στην αγορά spot. Τα πλοία που λειτουργούν με χρονοναύλωση είχαν ελάχιστες ημέρες αδράνειας.

Τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 8,7 εκατ. δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, που αντιστοιχούν σε ημερήσιο TCE I ύψους 16.202 δολαρίων, σε σύγκριση με έσοδα 12,8 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024, που αντιστοιχούν σε ημερήσιο TCE ύψους 36.480 δολαρίων.

Το υπόλοιπο μετρητών είναι 15,7 εκατομμύρια δολάρια στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025.

Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 7,9 εκατ. δολάρια, EBITDA 9,7 εκατομμυρίων δολαρίων και βασικά κέρδη ανά μετοχή 14,89 δολαρίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ήταν 1,2 εκατ. δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, σημειώνοντας μείωση 73% σε σύγκριση με 4,5 εκατομμύρια δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2024.

Η Icon Energy Corp. της Ισμήνης Παναγιωτίδη, θα δώσει μέρισμα μετρητών ύψους 0,07 δολαρίων ανά κοινή μετοχή.

Τα καθαρά έσοδα ανήλθαν σε 5,3 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 4,5 εκατομμύρια δολάρια το 2023

Τα λειτουργικά κέρδη ήταν 0,2 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 1,1 εκατομμύρια δολάρια το 2023.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Performance, της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου, γνωστοποίησε ρευστότητα 108,3 εκατ. δολαρίων και εξασφαλισμένα έσοδα 220 εκατ. δολάρια, ενώ είχε κέρδος από πώληση πλοίου 19,5 εκατ. δολάρια

“Τα ισχυρά οικονομικά μας αποτελέσματα για το πρώτο τρίμηνο του 2025 καταδεικνύουν την ικανότητά μας να πλοηγούμαστε με επιτυχία στον κύκλο της αγοράς, αξιοποιώντας την αποτελεσματική λειτουργία των πλοίων μας και την ισορροπημένη στρατηγική ανάπτυξης του στόλου μας. Κατά τη διάρκεια του τριμήνου, η έκθεσή μας στην ανοδική πορεία της spot αγοράς μέσω των δραστηριοτήτων των δύο δεξαμενόπλοιων Aframax μας με ναυλώσεις και συμφωνίες, μαζί με την ισχυρή ταμειακή ροή που εξασφαλίστηκε μέσω των συμφωνιών συμβολαίων χρονοναύλωσης του υπόλοιπου στόλου μας, μας επέτρεψαν να επιτύχουμε μια μέση τιμή ισοδύναμης χρονοναύλωσης για ολόκληρο τον στόλο στα 30.843 δολάρια την ημέρα”.

Ο Ανδρέας Μιχαλόπουλος, σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Performance Shipping Inc, που συνδιαχειρίζεται με την σύζυγο του Αλίκη Παληού, πρόσθεσε ακόμη:

“Παρά τη σημαντική μείωση που παρατηρήθηκε στις τιμές ναύλωσης δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου κατά το περασμένο έτος, η εταιρεία μας κατέγραψε έσοδα 21,3 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025. Αυτό το ποσό συγκρίνεται ευνοϊκά με τα έσοδα των 22,4 εκατομμυρίων δολαρίων που δημιουργήθηκαν κατά την ίδια περίοδο πέρυσι, υπογραμμίζοντας την ικανότητά μας να επιτυγχάνουμε ισχυρές επιδόσεις ακόμη και σε πιο δύσκολες συνθήκες αγοράς. Συγκεκριμένα, η μέση τιμή ναύλωσης δεξαμενόπλοιων Aframax ανήλθε σε 31.931 δολάρια την ημέρα κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, σημαντικά χαμηλότερη από τη μέση ημερήσια τιμή των 56.338 δολαρίων που καταγράφηκε την ίδια περίοδο πέρυσι. Παρά την πτώση αυτή, η αγορά δεξαμενόπλοιων Aframax παραμένει ανθεκτική και εποικοδομητική, υποστηριζόμενη από σταθερά θεμελιώδη στοιχεία της αγοράς. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια του τρέχοντος τριμήνου, οι τιμές spot για τα δεξαμενόπλοια Aframax ανήλθαν κατά μέσο όρο σε περίπου 40.700 δολάρια την ημέρα, παρέχοντας ένα ελκυστικό περιβάλλον τιμών μεταφοράς για τις δραστηριότητες του στόλου μας”.

Ο Ανδρέας Μιχαλόπουλος, τόνισε επίσης ότι “σύμφωνα με τη στρατηγική ανανέωσης και επέκτασης του στόλου μας, η οποία επικεντρώνεται σε επιλεκτικές εξαγορές και ευκαιριακές πωλήσεις παλαιότερων πλοίων, ολοκληρώσαμε την πώληση του δεξαμενόπλοιου Aframax M/T P. Yanbu, κατασκευής 2011, κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025” και κατέληξε λέγοντας: “Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε σε ακαθάριστη τιμή πώλησης 39 εκατομμυρίων δολαρίων και είχε ως αποτέλεσμα κέρδος από την πώληση ύψους 19,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία μας ανακοίνωσε καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 29,0 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 164% σε ετήσια βάση. Ταυτόχρονα, παραμένουμε επικεντρωμένοι στο πρόγραμμα νεότευκτων πλοίων μας, το οποίο εξακολουθεί να υποστηρίζεται καλά από τη στρατηγική μας μακροπρόθεσμη συνεργασία με έναν κορυφαίο ναυλωτή, που εξασφαλίστηκε για τρία από τα νεότευκτα πλοία μας. Η οικονομική μας θέση παραμένει ισχυρή, με ταμειακό υπόλοιπο στο τέλος του τριμήνου περίπου 108,3 εκατομμυρίων δολαρίων, που αντιπροσωπεύει το 2,4 φορές το ανεξόφλητο τραπεζικό μας χρέος, και συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο εσόδων 220 εκατομμυρίων δολαρίων.”

Η StealthGas του Χάρη Βαφειά, κατέγραψε ισχυρή κερδοφορία και το πρώτο τρίμηνο, με καθαρά κέρδη 14,1 εκατομμυρίων δολαρίων που αντιστοιχούν σε κέρδη ανά μετοχή (EPS) 0,38 δολαρίων, παρόμοια με τα 14,2 εκατομμύρια δολάρια του προηγούμενου τριμήνου, αλλά μειωμένα σε σύγκριση με το ρεκόρ των 17,7 εκατομμυρίων δολαρίων που είχε επιτευχθεί κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις μειώθηκαν κατά 4,6% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, στα 36,9 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025, ως αποτέλεσμα μιας πιο συγκρατημένης αγοράς.

Διατήρησε την υψηλή κάλυψη περιόδου. Περίπου το 70% των ημερών στόλου για το 2025 εξασφαλίζονται σε ναυλώσεις περιόδου, με τις συνολικές ημέρες απασχόλησης του στόλου για όλες τις επόμενες περιόδους να αποφέρουν πάνω από 165 εκατομμύρια δολάρια (εξαιρουμένων των πλοίων κοινοπραξίας) σε συμβατικά έσοδα.

Συνέχιση της μείωσης της μόχλευσης, πραγματοποιώντας αποπληρωμές χρέους ύψους 34,4 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025 και επιπλέον 19,2 εκατομμύρια δολάρια στο τρέχον τρίμηνο του 2025. Επί του παρόντος, όλα τα πλοία του πλήρως ιδιόκτητου στόλου εκτός από ένα δεν έχουν εμπράγματα βάρη.

Από την τελευταία τριμηνιαία ανακοίνωση, η εταιρεία έχει δαπανήσει 1,8 εκατομμύρια δολάρια σε επαναγορές μετοχών. Συνολικά, στο πλαίσιο του τρέχοντος προγράμματος, η Εταιρεία έχει δαπανήσει πάνω από 21,2 εκατομμύρια δολάρια σε επαναγορές μετοχών από τον Ιούνιο του 2023.

Τέλος, τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε 77,1 εκατομμύρια δολάρια.

Πηγή: mononews.gr