Star Bulk: Νέα bulk carriers στον στόλο της

Παραγγελία έως και τριών πλοίων από την εταιρεία του Πέτρου Παππά

Στον «χορό» των νέων ναυπηγήσεων bulk carriers, από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μπήκε και η Star Bulk Carriers.

Η εταιρεία, στο «πηδάλιο» της οποίας βρίσκεται ο «μετρ» των μεγάλων εξαγορών και συγχωνεύσεων στο αμερικανικό χρηματιστήριο, Πέτρος Παππάς, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», προχώρησε σε παραγγελία για μέχρι τρία πλοία τύπου kamsarmax των 82.000 τόνων στα ναυπηγεία της Hengli στην Κίνα.

Το κόστος ναυπήγησης φτάνει περίπου τα 35 εκατ. δολάρια για το κάθε πλοίο.

Επισημαίνεται ότι τα πλοία θα είναι εφοδιασμένα με scrubbers.

Η επένδυση αυτή, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, εντάσσεται στη γενικότερη πολιτική της Star Bulk για ανανέωση και επέκταση του στόλου της.

Η εταιρεία, που μέσα σε 12 χρόνια έχει πετύχει, μέσω επενδύσεων σε σύγχρονα bulk carriers, αλλά και μεγάλων συγχωνεύσεων και εξαγορών, να δημιουργήσει τη μεγαλύτερη εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία διαχείρισης bulk carriers, ήδη έχει σε εξέλιξη ένα ναυπηγικό πρόγραμμα για πέντε νέα kamsarmaxes με παράδοση από το 2026.

Διαθέτει έναν στόλο 137 πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, καλύπτοντας όλο το φάσμα μεγεθών: από supramax και ultramax έως panamax, kamsarmax, post-panamax, capesize και newcastlemax.

Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου ανέρχεται σε 11,9 έτη, σημαντικά χαμηλότερος από τον παγκόσμιο μέσο όρο, γεγονός που επιτρέπει στην εταιρεία να εφαρμόζει εκτεταμένα προγράμματα ενεργειακής αναβάθμισης και συμμόρφωσης με τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Έντονη κινητικότητα

Επισημαίνεται ότι ακόμα μία ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία, που δεν κατονομάζεται, προχώρησε τις τελευταίες ημέρες σε παραγγελία για μέχρι τρία νέα kamsarmaxes στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli.

Οι Έλληνες εφοπλιστές «απείχαν» τους πρώτους εννέα μήνες του 2025 από νέες παραγγελίες bulk carriers, αλλά από τα μέσα του Οκτωβρίου παραγγέλνουν σχεδόν ένα πλοίο κάθε μέρα (κατά μέσο όρο).

Ειδικότερα, έξι εταιρείες έχουν παραγγείλει 19 bulk carriers.

Η πρώτη χρονικά κίνηση ήταν της Eastern Mediterranean, συμφερόντων Θανάση Μαρτίνου, ο οποίος συμφώνησε με τα ναυπηγεία Hengli για την παραγγελία τεσσάρων kamsarmaxes με παράδοση το 2027 και το 2028.

Οι τιμές των πλοίων αυτών, με συμβατικά καύσιμα, κυμαίνονται περίπου στα 35 εκατ. δολάρια το ένα.

Παράλληλα, τα κινεζικά ναυπηγεία ανακοίνωσαν την παραγγελία και για ένα capesize 180.000 τόνων, το οποίο, σύμφωνα με τις αναφορές ναυλομεσιτών, αφορά τη Seanergy, συμφερόντων Σταμάτη Τσαντάνη, με το κόστος, επίσης για πλοίο με συμβατικά καύσιμα, να είναι περίπου στα
74 εκατ. δολάρια.

Ο ίδιος κινεζικός ναυπηγικός όμιλος, λίγες μέρες αργότερα, ανακοίνωσε ότι εξασφάλισε μέχρι έξι παραγγελίες για bulk carriers, τύπου kamsarmax, από τη ναυτιλιακή εταιρεία Efnav, η οποία επέστρεψε σε νέες ναυπηγήσεις ύστερα από μια πενταετία.

«Η Efnav, με την επίσημη υπογραφή των έξι νεότευκτων των 82.000 dwt, σηματοδότησε την πρώτη συνεργασία μεταξύ των δύο εταιρειών» ανέφερε το κινεζικό ναυπηγείο, το οποίο θα κατασκευάσει τα πλοία.

Κίνηση στον τομέα των bulk carriers έπειτα από πολλά χρόνια έκανε και η Capital Maritime, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, η οποία προχώρησε σε παραγγελία δύο capesizes (180.000 τόνων) στη Hengli Shipbuilding.

Η τιμή των πλοίων υπολογίζεται περίπου στα 150 εκατ. δολάρια και για τα δύο, ενώ η εταιρεία αναμένεται να τα παραλάβει μέχρι τα τέλη του 2026.

Πηγή:naftrmporiki.gr