Xclusiv: Ναυπηγούνται 1.238 δεξαμενόπλοια που αντιπροσωπεύουν το 15,7% του στόλου, αλλά η γήρανση του στόλου παραμένει μείζον πρόβλημα

Για έναν ακόμη χρόνο, η αγορά θα διαμορφωθεί λιγότερο από το πόσα πλοία υπάρχουν  και περισσότερο από το πόσο λίγα είναι πραγματικά διαθέσιμα, επισημαίνει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων άνω των 10.000 dwt ανέρχεται πλέον σε 7.861 πλοία, μεταφέροντας συνολικά 709 εκατομμύρια dwt, με μέση ηλικία 13,7 έτη, τονίζουν οι αναλυτές και προσθέτουν:

Η αγορά δεξαμενόπλοιων κλείνει το 2025 με ένα βαθμό διαρθρωτικής στενότητας που δεν μπορεί να αποτυπωθεί απλώς κοιτάζοντας τους αριθμούς του κύριου στόλου.

Αυτό που έχει σημασία, ωστόσο, είναι η κατανομή: 2.226 πλοία – σχεδόν το 28% του στόλου – βρίσκονται στην κατηγορία των 16-20 ετών, ενώ σχεδόν 1.000 δεξαμενόπλοια είναι ήδη άνω των 21 ετών.

Η αγορά λειτουργεί με μια γερασμένη ραχοκοκαλιά, ακριβώς καθώς οι εμπορικές διαταραχές, οι κυρώσεις και η ζήτηση για μακρινές αποστάσεις ωθούν την αξιοποίηση υψηλότερα.

Αυτή η υποκείμενη αστάθεια συνάντησε μια χρονιά ενίσχυσης των βασικών στοιχείων. Μετά από μια ασταθή αρχή του 2025, τα δεξαμενόπλοια αργού και προϊόντων πετρελαίου κέρδισαν δυναμική καθώς η ανάπτυξη του στόλου παρέμεινε ελάχιστη.

Τομείς όπως το MR2 και το Aframax/LR2 μετέφεραν το μεγαλύτερο μέρος των νέων παραδόσεων, αλλά αυτές οι προσθήκες ήταν μικρές σε σχέση με τις διαρθρωτικές μετακινήσεις, υπογραμμίζουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Μόνο λίγα μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου εισήλθαν στον στόλο φέτος, ενώ ένα αξιοσημείωτο μερίδιο της χωρητικότητας μετατοπίστηκε σε εγκεκριμένες ή «σκοτεινές» δραστηριότητες., τονίζουν οι αναλυτές και επισημαίνουν ότι αυτά τα πλοία -περίπου 1.000 τώρα σε όλους τους τύπους δεξαμενόπλοιων- σπάνια επιστρέφουν σε συμβατικά δρομολόγια. Λειτουργούν αναποτελεσματικά, συχνά σε ταξίδια πολλαπλών σημείων ή ως μονάδες οιονεί αποθήκευσης, μειώνοντας την αποτελεσματική προσφορά ρυθμιζόμενης χωρητικότητας πολύ κάτω από το θεωρητικό μέγεθος του στόλου.

Καθώς όλα αυτά εξελίσσονταν, η ζήτηση σε τόνους ανά μίλι αυξήθηκε κατακόρυφα. Οι εισαγωγές αργού πετρελαίου από την Κίνα αυξήθηκαν κατά περίπου 5% σε ετήσια βάση, με μια σαφή στροφή προς βαρέλια από τον Ατλαντικό, τη Λατινική Αμερική και τον Κόλπο των ΗΠΑ για μακρινές αποστάσεις.

Η λειτουργία των διυλιστηρίων παρέμεινε υψηλή, η αναπλήρωση των αποθεμάτων αυξήθηκε κατά το δεύτερο εξάμηνο και η αλλαγή της κυβέρνησης των ΗΠΑ αναζωπύρωσε τις προσδοκίες για νέα αύξηση της προσφοράς από τους Αμερικανούς παραγωγούς. Η αγορά προεξόφλησε ισχυρότερους όγκους εξαγωγών από τις ΗΠΑ, υποστηρίζοντας τις κινήσεις αργού πετρελαίου σε μακρινές αποστάσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του τέταρτου τριμήνου.

Ταυτόχρονα, η δυναμική του βιβλίου παραγγελιών αποκαλύπτει την έναρξη ενός πολυετούς κύκλου ανανέωσης και όχι μιας κερδοσκοπικής επέκτασης, τονίζουν οι αναλυτές.

Το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων περιλαμβάνει πλέον 1.238 πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 15,7% του στόλου σε μονάδες και το 16,7% σε DWT – σημαντικά υψηλότερο από το ποσοστό 13,7% που παρατηρήθηκε πριν από ένα χρόνο.

Τα Suezmaxes παρουσιάζουν τον υψηλότερο λόγο παραγγελιών προς στόλο (σε όρους DWT) στο 20,3%, ακολουθούμενα από τα μικρά δεξαμενόπλοια στο 19,4%, τα VLCC στο 16,7% και τα Aframax/LR2 στο 16,5%.

Ωστόσο, η πίεση δεν προέρχεται από το ίδιο το βιβλίο παραγγελιών, αλλά από τη γήρανση. Μόνο το 2026, περίπου 580 δεξαμενόπλοια θα υπερβούν τα 25 έτη ηλικίας και μέχρι το 2028 σχεδόν 1.030 πλοία θα διασχίσουν αυτό το όριο, ενώ αναμένονται μόνο περίπου 1.200 νεότευκτες ναυπηγήσεις κατά την ίδια περίοδο.

Το συμπέρασμα είναι απλό: η καθαρή αύξηση της χωρητικότητας θα δυσκολευτεί να συμβαδίσει με τη φυσική φθορά.

Τμήματα όπως τα Handy/MR1 και Panamax/LR1 παρουσιάζουν ιδιαίτερα απότομες καμπύλες γήρανσης, με αυτούς τους στόλους να προβλέπεται να έχουν περισσότερες από τις μισές μονάδες τους άνω των 21 ετών έως το 2029.

Οι μακροοικονομικές συνθήκες, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv,  ενισχύουν αυτή την ακαμψία.

Τα ισοζύγια πετρελαίου στις αρχές του 2026 υποδεικνύουν ένα σημαντικό πλεόνασμα παραγωγής που μπορεί να ωθήσει το Brent στα μέσα της δεκαετίας του ’50 έως τα χαμηλά της δεκαετίας του ’60, ιστορικά μια κατάσταση που ενθαρρύνει την κυμαινόμενη αποθήκευση και τις ευκαιριακές αγορές.

Εάν υλοποιηθεί η πρόβλεψη για πλεόνασμα πολλών εκατομμυρίων βαρελιών ανά ημέρα, η αναπλήρωση των αποθεμάτων και οι προμήθειες σε μακρινές αποστάσεις θα πρέπει να παραμείνουν ισχυρές, αυξάνοντας τη ζήτηση ανά τονο-μίλι στη νέα χρονιά.

Έτσι, παρά την αύξηση του βιβλίου παραγγελιών και το κύμα παραδόσεων το 2026, η αγορά δεξαμενόπλοιων εισέρχεται στη νέα χρονιά με δομικούς περιορισμούς, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η  γήρανση των στόλων, οι ανεπάρκειες στη σκιώδη χωρητικότητα και η ισχυρή ζήτηση για μακρινές αποστάσεις συνεχίζουν να αντισταθμίζουν τις θεωρητικές αυξήσεις στην προσφορά.

Πηγή: mononews.gr