Έλληνες εφοπλιστές: Κερδοφόρες πωλήσεις στην αγορά ξηρού φορτίου – Άλμα στις τιμές των capesize
(πάνω) Γιώργος Οικονόμου, Νίκος Τσάκος, Πέτρος Παππάς (κάτω) Κωστής Κωνσταντακόπουλος, Δημήτρης Προκοπίου, Γιάννης Δράγνης, Πόλυς Χατζηιωάννου.
Πειραιάς.- Οι Έλληνες εφοπλιστές αξιοποιούν την σημαντική άνοδο των τιμών των bulkers, κυρίως των capesize, προχωρώντας σε στοχευμένες πωλήσεις πλοίων παλαιότερης κατασκευής και αποκομίζοντας σε πολλές περιπτώσεις σημαντικές υπεραξίες.
Το έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον για φορτηγά πλοία μεγάλης χωρητικότητας έχει οδηγήσει σε κερδοφόρα deals, ενώ τις τελευταίες εβδομάδες εταιρείες όπως οι Star Bulk, Centrofin, TMS Dry και Polembros Bulkers έχουν κινηθεί δυναμικά στη δευτερογενή αγορά, εκμεταλλευόμενες την ευνοϊκή συγκυρία.
Αναλυτές της αγοράς επισημαίνουν ότι η φετινή εικόνα της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου αποκλίνει αισθητά από τα συνήθη εποχικά πρότυπα. Σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers το 2026 ανέτρεψε το καθιερωμένο εποχικό σενάριο, καθώς οι ναύλοι των capesize όχι μόνο δεν υποχώρησαν στα τέλη Ιανουαρίου, αλλά έκλεισαν τον μήνα περίπου 15% υψηλότερα σε σχέση με το επίπεδο από το οποίο ξεκίνησαν.
Όπως αναφέρει η ναυλομεσιτική Cass Technava, οι μέσες τιμές για 15ετή capesize έχουν αυξηθεί κατά 3,4% σε μηνιαία βάση έως τώρα τον Φεβρουάριο, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη άνοδο σε σύγκριση με οποιονδήποτε άλλο τύπο ή ηλικία bulk carrier.
Μάλιστα, παρά την πρόσφατη πίεση που καταγράφηκε στα ναύλα των capesize μετά την άνοδο τους άνω των 28.000 δολαρίων ημερησίως στα τέλη Ιανουαρίου, η εμπιστοσύνη των αγοραστών δεν δείχνει να κλονίζεται και η διόρθωση θεωρείται αναμενόμενη.
Ποιες εταιρείες πούλησαν bulkers
Σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers, η TMS Dry του Γιώργου Οικονόμου φέρεται να πούλησε έναντι 19,5 εκατ. δολαρίων το φορτηγό πλοίο Robusto, χωρητικότητας 173,900 dwt, που ναυπηγήθηκε το 2006 σε κινεζικό ναυπηγείο. Η αξία του πλοίου εκτιμάται από την VesselsValue στα 21 εκατ. δολάρια.
Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με scrubber και αναμένεται να περάσει ειδική επιθεώρηση εντός του έτους. Σύμφωνα αναλυτές, το τίμημα κινήθηκε σε επίπεδα που αντικατοπτρίζουν τη σημερινή ισχυρή δυναμική των capesize, επιβεβαιώνοντας την ελκυστικότητα ακόμη και των παλαιότερης κατασκευής πλοίων.
Σε μία παρόμοια κίνηση, η Tsakos Shipping & Trading της οικογένειας Τσάκου, πούλησε το capesize Irene II, χωρητικότητας 180,200 dwt, ναυπήγησης επίσης 2006, το οποίο φέρεται να άλλαξε χέρια έναντι 21 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο κατέληξε σε Κινέζους αγοραστές, σύμφωνα με την VesseslValue, η οποία εκτιμά την αξία του στα 20,7 εκατ. δολάρια.
Αν και το συγκεκριμένο bulker δεν διαθέτει scrubber, ναυπηγήθηκε στα ιαπωνικά Imabari Shipbuilding, τα οποία χαίρουν υψηλής εκτίμησης για την ποιότητα κατασκευής τους, στοιχείο που συνέβαλε στη διαμόρφωση της τιμής.
Η Star Bulk Carriers του εφοπλιστή Πέτρου Παππά, πούλησε, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Carriers, το Star Scarlett, χωρητικότητας 175,649 dwt (κατασκευής 2014), έναντι 36 εκατ. δολαρίων, σε Κινέζους αγοραστές. Το πλοίο, εξοπλισμένο με scrubber, αποτέλεσε την πρώτη αποεπένδυση capesize της εταιρείας μετά από 17 μήνες.
Η Star Bulk παραμένει η μεγαλύτερη εισηγμένη στις ΗΠΑ ιδιοκτήτρια bulkers, με στόλο 136 πλοίων, από supramax έως newcastlemax.
H Centrofin Management, του εφοπλιστή Δημήτρη Προκοπίου, προχώρησε στην πώληση του capesize Smyrna, χωρητικότητας 176.877 dwt (ναυπήγησης 2008).
Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers το πλοίο κατέληξε σε Κινέζο αγοραστή έναντι 25,3 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται για το παλαιότερο από τα έξι capesize της εταιρείας.
H MB Shipbrokers αναφέρει στο τελευταίο της report ότι η Safe Bulkers του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου πούλησε το χωρητικότητας 180,355 dwt capesize Michalis H, κατασκευής 2012, σε Κινέζους αγοραστές, έναντι 36 εκατ. δολαρίων.
Πρόκειται για μία κερδοφόρα συμφωνία, καθώς η ναυτιλιακή είχε εξαγοράσει το συγκεκριμένο πλοίο τον Απρίλιο του 2022, επενδύοντας 30 εκατ. δολάρια.
Στο εβδομαδιαίο της report η Carriers αναφέρει ότι ο νοτιοκορεατικός κολοσσός HMM εξαγόρασε το newcastlemax, Max Warrior, (χωρητικότητας 205,400 dwt, ναυπηγημένο το 2014).
Το πλοίο ανήκει στην Polembros Bulkers, με επικεφαλής τον Λεωνίδα Πολέμη, και πουλήθηκε στην τιμή των 43 εκατ. δολαρίων. Υψηλότερα από την εκτιμώμενη αξία του, η οποία σύμφωνα με την Signal Ocean είναι στα 41,4 εκατ. δολάρια και σύμφωνα με την VesselsValue στα 42,1 εκατ. δολάρια.
Η
Παράλληλα, η ναυτιλιακή πούλησε το χωρητικότητας 56,600 dwt, supramax Clara, κατασκευής 2008, στην τιμή των 11,8 εκατ. δολαρίων, επίσης σε Κινέζους αγοραστές. Πρόκειται για το παλαιότερο πλοίο του στόλου της.
Σύμφωνα με την
Με βάση τα στοιχεία της VesselsValue, το Supramax Pisti (56,900 DWT, κατασκευής 2011) πουλήθηκε από την Goldenport Shipping του εφοπλιστή Γιάννης Δράγνης έναντι 12,8 εκατ. δολαρίων. Η αξία του υπολογίζεται στα 12,94 εκατ. δολάρια.
Το κινεζικής κατασκευής πλοίο είναι ένα από τα παλαιότερης κατασκευής εκ των 25 bulkers που περιλαμβάνονται στον στόλο της ναυτιλιακής.
Πηγή:mononews.gr
Σχόλια Facebook