Οι Έλληνες εφοπλιστές χρυσο-πουλώντας τα παληά, επενδύουν σε tankers νέας γενιάς

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται ένα νέο επενδυτικό κύμα στη διεθνή αγορά των δεξαμενόπλοιων, με τους Έλληνες εφοπλιστές να διατηρούν κυρίαρχη θέση τόσο στη διαχείριση του μεγαλύτερου στόλου παγκοσμίως όσο και στις αγοραπωλησίες πλοίων και τις νέες ναυπηγήσεις.

Τα στοιχεία της Veson Nautical και της πλατφόρμας VesselsValue αποτυπώνουν με σαφήνεια τη στρατηγική που ακολουθούν οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες: πωλήσεις παλαιότερων πλοίων σε ιστορικά υψηλές αποτιμήσεις και ταυτόχρονα δυναμικές επενδύσεις σε σύγχρονα πλοία υψηλών προδιαγραφών.

Η συγκυρία θεωρείται ιδιαίτερα ευνοϊκή για τους πλοιοκτήτες, καθώς οι αξίες των δεξαμενόπλοιων παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, θυμίζοντας σε αρκετές περιπτώσεις την περίοδο του μεγάλου ναυτιλιακού “supercycle” του 2008. Οι ισχυρές αποδόσεις της αγοράς, η αυξημένη ζήτηση μεταφοράς πετρελαίου και προϊόντων ενέργειας, αλλά και οι γεωπολιτικές ανακατατάξεις που έχουν αλλάξει τους εμπορικούς δρόμους, ενισχύουν τις αποτιμήσεις και δημιουργούν νέα επενδυτικά περιθώρια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Veson Nautical, η Ελλάδα διαθέτει σήμερα τον πολυτιμότερο εν ενεργεία στόλο δεξαμενόπλοιων στον κόσμο, με συνολική αξία 66,38 δισ. δολαρίων. Η διαφορά από τη δεύτερη Κίνα είναι εντυπωσιακή, καθώς ο κινεζικός στόλος αποτιμάται στα 39,6 δισ. δολάρια. Ακολουθούν η Ιαπωνία με 24,52 δισ. δολάρια, η Σιγκαπούρη με 20,26 δισ. δολάρια και η Νότια Κορέα με 16,24 δισ. δολάρια.

Την ίδια στιγμή, οι Έλληνες εφοπλιστές συγκαταλέγονται μεταξύ των πιο δραστήριων πωλητών δεξαμενόπλοιων διεθνώς μέσα στο 2026. Στην κορυφή των ελληνικών πωλήσεων βρίσκεται η Evalend Shipping (Κρίτων Λεντούδης) με συναλλαγές αξίας 451,5 εκατ. δολαρίων, ενώ ακολουθούν οι Top Ships (Ευάγγελος Πιστιόλης) με 413,7 εκατ. δολάρια, Atlas Maritime (Λέων Πατίτσας) με 307,4 εκατ., Tsakos Energy Navigation (οικογένεια Τσάκου) με 227,3 εκατ. και Dynacom Tankers (Γιώργος Προκοπίου) με 213,1 εκατ. δολάρια.

Ωστόσο, η ελληνική ναυτιλία δεν περιορίζεται σε ρευστοποιήσεις. Αντίθετα, οι πωλήσεις παλαιότερων πλοίων φαίνεται να χρηματοδοτούν μια νέα γενιά επενδύσεων. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ήδη επανατοποθετήσει πάνω από 1 δισ. δολάρια στην αγορά μεταχειρισμένων και νεότευκτων δεξαμενόπλοιων. Πρώτη στους αγοραστές εμφανίζεται η Minerva Marine (Ανδρέας Μαρτίνος) με επενδύσεις 312,2 εκατ. δολαρίων, ενώ ακολουθούν οι Thenamaris (Νικόλαος Μαρτίνος), Okeanis Eco Tankers (Γιάννης Αλαφούζος), Spring Marine Management και Silk Searoad Maritime (Παναγιώτης Ζαννετάτος).

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στο μέτωπο των νέων παραγγελιών. Η Ελλάδα διαθέτει το μεγαλύτερο βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, με συνολική αξία 39,89 δισ. δολαρίων — περισσότερο από τέσσερις φορές υψηλότερη από την Κίνα που ακολουθεί με 9,52 δισ. δολάρια. Η Dynacom Tankers (Γιώργος Προκοπίου) ηγείται της διεθνούς λίστας παραγγελιών με 36 πλοία υπό ναυπήγηση συνολικής αξίας 3,8 δισ. δολαρίων, ενώ μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών συγκαταλέγονται επίσης οι ελληνικές Venergy Maritime (Βίκτωρας Ρέστης) και Capital Ship Management (Βαγγέλης Μαρινάκης).

Τα στοιχεία δείχνουν επίσης ότι οι παραγγελίες VLCC κυριαρχούν στην αγορά το 2026, με 139 νέα πλοία, επιβεβαιώνοντας ότι η αγορά αναμένει συνέχιση της ισχυρής ζήτησης για μεγάλες θαλάσσιες μεταφορές αργού πετρελαίου. Ακολουθούν τα Suezmax με 100 παραγγελίες και τα Aframax με 46.

Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει ότι η ελληνική ναυτιλία όχι μόνο διατηρεί την κυριαρχία της στη διεθνή αγορά δεξαμενόπλοιων, αλλά επιχειρεί να “χτίσει” από τώρα τον στόλο της επόμενης δεκαετίας, επενδύοντας σε πιο σύγχρονα και αποδοτικά πλοία, σε μια περίοδο αυξημένων περιβαλλοντικών απαιτήσεων και γεωπολιτικών ανακατατάξεων.

ΠΗΓΗ ΚΕΙΜΕΝΟΥ: CAPITAL.GR

LINK: https://www.capital.gr/epikairotita/3995123/oi-ellines-efoplistes-poloun-akriba-kai-ependuoun-se-tankers-neas-genias-ta-onomata/