Έλληνες εφοπλιστές: Χρυσές πωλήσεις και μεγάλες υπεραξίες στα τάνκερ Suezmax – Οι πρωταγωνιστές

Η Μαρία Ι. Αγγελικούση, η Παναγιώτα Χρυσάνθη, ο Γιώργος Προκοπίου, ο Γιώργος Μουνδρέας και ο Σταύρος Γ. Λιβανός.

Μετά τις τεράστιες υπεραξίες που απέφερε στους πλοιοκτήτες το ράλι τιμών των μεταχειρισμένων VLCC, η αγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου φαίνεται να περνά σε μια νέα φάση, με τα Suezmax να βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο.

Τα τάνκερ χωρητικότητας περίπου 150.000-160.000 dwt, τα δεύτερα μεγαλύτερα στην κατηγορία των crude carriers, έχουν δει τις αξίες τους να εκτοξεύονται μέσα σε λίγες εβδομάδες, με τις τελευταίες συμφωνίες να αποτυπώνουν μια εκρηκτική αγορά, που ανεβάζει συνεχώς τον πήχη.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το χωρητικότητας 150.000 dwt Suezmax Zouzou N, ναυπήγησης 2010, της Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου, το οποίο σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers και άλλες ναυλομεσιτικές άλλαξε χέρια έναντι σχεδόν 103 εκατ. δολαρίων.

Εφόσον επιβεβαιωθεί η συναλλαγή πρόκειται για τιμή ορόσημο, καθώς για πρώτη φορά ένα τάνκερ suezmax 15 ετών ξεπερνά το ψυχολογικό όριο των 100 εκατ. δολαρίων, καταγράφοντας νέα τιμή ρεκόρ στα πλοία της συγκεκριμένης ηλικίας και κατηγορίας.

Από το ράλι των VLCC στα Suezmax

Η συναλλαγή αυτή και η εκτίναξη των τιμών των suezmax σχετίζεται με το προηγούμενο ράλι των μεταχειρισμένων VLCC.

Οι εξαιρετικά υψηλοί ναύλοι, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων, οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, οι μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς και η δέσμευση σημαντικού αριθμού τάνκερ σε πιο σύνθετα και χρονοβόρα ταξίδια, έχουν δημιουργήσει ένα περιβάλλον όπου η άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα έχει αποκτήσει τεράστια αξία.

Στην αγορά των VLCC, η εικόνα έγινε τόσο ακραία ώστε τα παλαιότερα πλοία άρχισαν να πωλούνται ακριβότερα από τα νεότευκτα, καθώς οι αγοραστές πληρώνουν πλέον όχι μόνο για το asset αλλά και για τη δυνατότητα άμεσης παράδοσης του πλοίου, που θα τους επιτρέψει να το αξιοποιήσουν την ώρα που τα ναύλα βρίσκονται σε επίπεδα ρεκόρ.

Το ίδιο φαινόμενο μεταφέρεται πλέον στα Suezmax. Η ζήτηση για τη συγκεκριμένη κατηγορία έχει ενισχυθεί καθώς η περιορισμένη πλέον διαθεσιμότητα VLCC στη δευτερογενή αγορά των τάνκερ, ωθεί τους αγοραστές στις μικρότερες χωρητικότητες, όπως τα Suezmax που μπορούν να εξυπηρετήσουν ένα ευρύτερο φάσμα crude trades.

Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται πλέον και στα valuation reports των ναυλομεσιτικών οίκων.

Η Xclusiv στο εβδομαδιαίο report της 12ης Οκτωβρίου ανέφερε ότι οι αποτιμήσεις των suezmax 15 ετών σημείωσαν άνοδο 127% μέσα σε ένα χρόνο, με την αξία τους να εκτοξεύεται στα 92 εκατ. δολάρια τον τρέχοντα μήνα, από 40,6 εκατ. δολάρια τον αντίστοιχο μήνα του 2025.

Οι Έλληνες εφοπλιστές στην πρώτη γραμμή

Σε αυτό το νέο ράλι των secondhand τάνκερ, οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή.

Με σημαντική παρουσία στα δεξαμενόπλοια και μεγάλη εμπειρία στο asset play, σπεύδουν να αξιοποιήσουν την εκτόξευση των αξιών για να ρευστοποιήσουν πλοία που μέχρι πρόσφατα αποτιμούνταν πολύ χαμηλότερα.

Πριν από την πώληση του Zouzou N η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου είχε ανοίξει τον δρόμο προς αυτά τα επίπεδα των 100 εκατ. δολαρίων με δύο ακόμη πωλήσεις suezmax.

Ειδικότερα, το τάνκερ Tataki, χωρητικότητας 150.000 dwt και κατασκευής 2010, ναυπηγημένο από τη New Times, φέρεται να πωλήθηκε έναντι 97 εκατ. δολαρίων. Η εκτιμώμενη αξία του, σύμφωνα με τη VesselsValue, ανερχόταν κατά την πώληση του σε 81,8 εκατ. δολάρια.

Αντίστοιχα, το Tianlong, χωρητικότητας 159.000 dwt και κατασκευής 2009, του ίδιου εφοπλιστή, φέρεται να άλλαξε χέρια έναντι 88 εκατ. δολαρίων, ενώ η εκτιμώμενη αξία του διαμορφωνόταν στα 77,33 εκατ. δολάρια.

Σε αντίστοιχα υψηλά επίπεδα κινήθηκε και η Maran Tankers της Μαρίας Αγγελικούση. Σύμφωνα με στοιχεία της VesselsValue, το «Maran Poseidon», χωρητικότητας 158.300 dwt και κατασκευής 2010, πωλήθηκε έναντι 98,5 εκατ. δολαρίων.

Το Suezmax ναυπηγήθηκε από την Hyundai Heavy Industries στη Νότια Κορέα και αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο έχουν μεταβληθεί μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα οι αξίες των μεταχειρισμένων crude tankers.

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η περίπτωση της NGM Energy της οικογένειας Μουνδρέα, καθώς η εταιρεία κατάφερε να αξιοποιήσει στο έπακρο την εκρηκτική άνοδο των αποτιμήσεων.

Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading το Advantage Summer, χωρητικότητας περίπου 156.500 dwt και ναυπήγησης 2010, πωλήθηκε έναντι 97,5 εκατ. δολαρίων, σχεδόν 12 μήνες μετά την αγορά του από την NGM Energy έναντι περίπου 40 εκατ. δολαρίων, αποφέροντας της μεγάλη υπεραξία.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το πλοίο αναμένεται να παραδοθεί στον νέο ιδιοκτήτη τον Ιανουάριο του 2027.

Στον κύκλο των πωλήσεων φέρεται να συμμετέχει και η παραδοσιακή Andriaki Shipping, με επικεφαλής την Παναγιώτα Χρυσάνθη.

Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, η εταιρεία προχώρησε στην πώληση δύο Suezmax του στόλου της, σε συμφωνίες που επιβεβαιώνουν τα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα στα οποία έχει φτάσει η αγορά.

Το Nicolaos, χωρητικότητας 164.800 dwt και ναυπήγησης 2010, άλλαξε χέρια έναντι σχεδόν 90,8 εκατ. δολαρίων, ενώ το αδελφό πλοίο Militos, κατασκευής 2012, αναμένεται να μεταβιβαστεί έναντι περίπου 95,5 εκατ. δολαρίων.

Το ανοδικό κύμα εκμεταλλεύτηκε και η Sun Enterprises Ltd.της οικογένειας Λιβανού.

Σύμφωνα με την Allied Shipbroking, η ναυτιλιακή με επικεφαλής τον Σταύρο Γ. Λιβανό φέρεται να προχώρησε στην πώληση του Suezmax Achilleas, χωρητικότητας περίπου 157.883 dwt και κατασκευής 2010, έναντι 98 εκατ. δολαρίων.

Η τιμή βρίσκεται πολύ κοντά στο επίπεδο των 100 εκατ. δολαρίων, ενώ σύμφωνα με τη VesselsValue η αποτίμηση του πλοίου ανέρχεται πλέον περίπου στα 100,47 εκατ. δολάρια.

Πηγή: cnn.gr